Местная автомобильная промышленность может быть небольшой, но льгот относительно много. Только за последние два года мы опробовали (почти) все, от горячих горячих хэтчбеков до мощных автомобилей, предназначенных для повседневного обихода, и гладких спорткаров с центральным расположением двигателя, до горстки мощных грандиозных туреров.
Некоторые автомобили в истории марки действительно отличались от модельного ряда, и это верно в случае 458 Italia
Тем не менее, мы не испытывали гнева от удостоенного наград суперкара в руках бывшего гонщика Формулы-1 – до сих пор.
Незадолго до уик-энда Гран-при Сепанга в конце марта компания Shell собрала небольшую команду автомобильных журналистов из близлежащего региона в Куала-Лумпур, Малайзия, чтобы принять участие в уникальном вождении.
Перед соревнованием единственная подсказка, которую мы имели, заключалась в том, что поездка проходила не в Сепанге, а «секретный» автомобиль будет водить тест-пилоты Scuderia Ferrari.
Жарким и влажным днем четверга тайна раскрылась в ангаре для самолетов в Субанг Скайпарк – бывшем международном аэропорту Куала-Лумпура. Рядом с пустым ангаром находилась простая трасса, состоящая из нескольких слаломных трасс под брендом V-Power, прерывающих в остальном прямую гудронированную полосу и бегущих по обеим сторонам.
Джеймс Фэйрвуд из Shell сделал короткое представление, и вскоре после этого две маленькие ставни по обе стороны от ангара закатились, и прибыли две очень знакомые скачущие лошади – гладкий и манящий Ferrari 458 Italia. Ни Spider, ни более новый Speciale, вдохновленный гусеницами, – просто стандартные купе 458 в белом и красном цветах, за рулем которых находятся Марк Джин и Педро де ла Роса соответственно.
Мы стали свидетелями и испытали жестокость и способности 458 Italia – в руках Педро де ла Роса – который довел машину до предела
Журналисты были разделены на две команды, и мы были вторыми, кто участвовал в гонке 458 – с Педро за рулем.
Автомобиль, возможно, находится в производстве уже пять лет, но он функционировал безупречно и послушно каждой команде своего жокея.
В его основе – отмеченный наградами безнаддувный двигатель V8 объемом 4 499 куб.
См, который выдает 570 лошадиных сил Маранелло при 9000 об / мин и 540 Нм крутящего момента при 6000 об / мин.
Расположение двигателя посередине и сзади означало точную маневренность и идеальный баланс управляемости – как у многоцелевого истребителя Dassault Rafale – что особенно заметно во время крутых и быстрых поворотов при движении по трассе слалома.
Скорость и точность, с которой спортивный автомобиль реагирует на действия водителя, не имеют себе равных, и с другого сиденья автомобиль казался легким в управлении – на самом деле не более сложным, чем хот-хэтч, – несмотря на то, что длина 4527 мм, длина 1937 мм. шириной и высотой 1213 мм с колесной базой 2650 мм.
Конечно, было бы варварством, если бы мы не отдавали должное таланту Педро – бывшего гонщика Формулы-1 и нынешнего тест-пилота команды Scuderia Ferrari.