Пассажиры, пользующиеся самыми старыми линиями метро на острове, могут ожидать улучшений в ближайшие месяцы, с более быстрым перемещением по линии Восток-Запад (EWL), а также с развертыванием новой системы сигнализации для линии Север-Юг (NSL). В следующем месяце ограничения скорости, введенные для 29-летнего EWL в связи с проектом замены шпал, будут сняты, что позволит поездам вернуться к нормальной скорости до 80 км / ч вместо ограничения между 40 км / ч и 60 км / ч. Шпалы помогают удерживать гусеницы на месте, а изношенные могут привести к жесткой поездке.
В общей сложности 188000 деревянных шпал на NSEWL были заменены на более прочные бетонные
А с марта на NSL будет постепенно внедряться новая сигнальная система.
Хотя новая система имеет возможность запускать поезда с интервалом в 100 секунд в часы пик, вместо 120 в настоящее время, Управление наземного транспорта (LTA) не сообщило, когда будет реализовано более быстрое прибытие.
Запуск поездов с более короткими интервалами помогает увеличить пропускную способность и уменьшить заторы. Например, в метро Тайбэя поезда могут прибывать с интервалом в 90 секунд.
Обновленная информация об этих работах по усовершенствованию железнодорожных путей была обнародована вчера, когда LTA и оператор SMRT отметили завершение трехлетнего проекта по замене шпал на линиях Север-Юг и Восток-Запад (NSEWL).
Церемония прошла на станции метро Jurong East, на которой министр транспорта Кхоу Бун Ван подписал мемориальную доску для установки на станции метро Clementi, где на железнодорожных путях, движущихся в западном направлении, было установлено последнее модернизированное спальное место.
В период с августа 2013 года по декабрь прошлого года в общей сложности 188000 деревянных шпал на NSEWL были заменены на более прочные бетонные.
На протяжении всего проекта на участках, где были недавно уложены шпалы, вводились ограничения скорости, чтобы дать им время осесть на балласт, на котором проложены пути.
Мистер.
Ли Лин Ви, управляющий директор SMRT Trains, сказал, что замена шпал повышает надежность и безопасность поездов. «Если фундамент пути будет нестабильным, это приведет к более высокой вибрации и повреждению оборудования как на путях, так и на поездах."Вчера LTA также предоставило обновленную информацию об обновлении системы сигнализации NSL.
С марта он начнет внедрять новую систему управления поездом на основе коммуникаций в непиковые периоды, когда пассажиропоток ниже. Затем система будет расширена до пиковых периодов.
Заместитель генерального директора LTA по инфраструктуре и развитию Чуа Чонг Кхенг сказал: «Как мы узнали от других операторов в других местах, которые приступили к реализации аналогичных проектов, на начальных этапах таких запусков неизбежно возникнут некоторые проблемы."
По сравнению с нынешней системой с фиксированными блоками, новая система передает на компьютер точное местоположение и скорость каждого поезда, чтобы они могли двигаться ближе друг к другу. На вопрос, когда система будет полностью введена в эксплуатацию, г-н. Чуа только сказал, что это произойдет, когда LTA будет уверено в его эффективности.
Для EWL выполнено более 85 процентов работ по модернизации сигнализации, и LTA ожидает, что она будет введена в эксплуатацию в следующем году.