Acura показала серийную версию нового Acura NSX, разрабатываемую и производимую в США.S.А – миру на Североамериканском международном автосалоне 2015 года в Детройте.
Сочетание продуманной концепции упаковки и легкого корпуса дает NSX самый низкий центр тяжести в своем классе
Кузов NSX отличается классическими низкими и широкими пропорциями в сочетании с современным покрытием, агрессивным дизайном передней части и задними фарами, отдающими дань уважения оригинальному NSX. Также в соответствии с наследием NSX – первого в мире полностью алюминиевого суперкара – новый NSX отличается инновационным новым кузовом из различных материалов с первыми в мире технологиями применения материалов и конструктивными процессами.
В основе рабочих характеристик NSX лежит полностью новый 75-градусный двигатель V6 DOHC, расположенный посередине, с двумя турбокомпрессорами, соединенный с девятиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, разработанной Acura. В двигателе V6 используется компактный клапанный механизм и система смазки с сухим картером, вдохновленная гонками, что помогает снизить центр тяжести.
Задний электродвигатель с прямым приводом, расположенный между двигателем и трансмиссией, поддерживает ускорение, торможение и переключение передач. С другой стороны, передние колеса NSX приводятся в движение двумя независимыми электродвигателями высокой мощности, которые обеспечивают мгновенный отклик крутящего момента и динамическое распределение крутящего момента слева направо.
Интерьер NSX может похвастаться исключительной обзорностью вперед и лучшей в своем классе эргономикой – в первую очередь сиденьем, которое отличается высочайшими удерживающими характеристиками, исключительным комфортом и легкостью входа / выхода
В NSX используются передние электродвигатели для динамического управления вектором крутящего момента, а также для улучшения характеристик разгона и торможения.
Спорт Hybrid Super-Handling All-Wheel Drive (Спорт Hybrid SH-AWD) обеспечивает быструю реакцию на все действия водителя – рулевое управление, торможение и дроссельную заслонку – наряду со стабильностью, управляемостью и характеристиками полного привода.
Система Agile Handling Assist (AHA) использует тонкое приложение тормозного момента для дальнейшего улучшения реакции на рыскание и динамической устойчивости.
Результатом является мгновенный запуск с нулевой задержкой и реакция на обработку, которая, кажется, предвосхищает желание водителя.
Интегрированная динамическая система NSX с дисковым управлением поддерживает режимы Quiet, Sport, Sport + и Track. Система регулирует реакцию двигателя, мотора, трансмиссии и шасси, а также уровень шума двигателя в зависимости от потребностей водителя и условий вождения. Тихий режим позволяет использовать только электрическое движение на более низких скоростях на короткие промежутки времени.
NSX использует полностью независимую, полностью алюминиевую переднюю и заднюю подвески и снижает мощность благодаря высокопроизводительным шинам ContiSportContact – 245 / 35Z R19 спереди и 295 / 30Z R20 сзади. Торможение обеспечивается шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними моноблочными суппортами, сжимающими сверхмощные углеродно-керамические тормозные диски.
Компания начнет принимать индивидуальные заказы на новый NSX, начиная с лета, а поставки потребителям ожидаются позже в этом году.