Компактный кроссовер Kia Stonic был обновлен шестью еще более яркими и красочными оттенками, а также новой мягкой гибридной трансмиссией.
Автомобиль также оснащен новой телематической системой Kia Phase II UVO Connect, управляемой через 8.0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и встроенной навигацией.
Kia Stonic теперь поставляется с новой системой мягкого гибрида 48 В от Kia, которая дополняет его бензиновый двигатель
Усовершенствования нового Stonic включают новую бензиновую мягко-гибридную трансмиссию Kia EcoDynamics +.
Он сочетается с 118-сильным 1.0-литровый бензиновый двигатель с прямым впрыском (T-GDi) с турбонаддувом и системой мягкого гибрида на 48 В для повышения эффективности за счет плавного сбора и последующего высвобождения энергии, рекуперированной во время замедления и при торможении.
Литий-ионная аккумуляторная батарея 48 В сочетает в себе выходной крутящий момент двигателя с мощностью электроэнергии и может продлить время простоя двигателя, благодаря новому мягкому гибридному стартер-генератору. Двигатель доступен с новой интеллектуальной механической коробкой передач Kia с переключением по проводам или с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
1.0-литровый двигатель выдает 99 или 118 л.с., но обеспечивает немного более высокий максимальный крутящий момент, в зависимости от трансмиссии. Например, когда Stonic оснащен двигателем мощностью 118 л.с. и семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, максимальный выходной крутящий момент на 16% выше при 200 Нм.
Новая трансмиссия EcoDynamics + предлагается с версией нового двигателя мощностью 118 л.с. с системой выбора режима движения, позволяющей водителям настраивать впечатления от вождения с помощью выбираемых режимов движения.
Kia Stonic поставляется с 1.0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 99 или 118 л.с
Модели EcoDynamics + также доступны с новой интеллектуальной механической коробкой передач Kia (iMT). Система «сцепления по проводам» способствует большей топливной экономичности мягкой гибридной системы и снижению выбросов CO2, сохраняя при этом взаимодействие водителя с обычной механической коробкой передач.
Вместо механической связи сцепление iMT приводится в действие электронным способом. Он легко интегрируется с умеренно-гибридной системой, чтобы выключать двигатель раньше, чем система Kia Idle Stop and Go start-stop при движении накатом до полной остановки.
Обе трансмиссии, iMT и 7DCT, позволяют использовать периоды выключения двигателя для улучшения топливной экономичности.