Фанатам марки сложно с этим смириться, поскольку задний привод продолжительное время был предметом гордости BMW. И внезапно все больше «бумеров» приобретает радикально новую компоновку с передним поперечными моторами и приводом. И в случае если модели, наподобие 2-series Active Tourer, с его однообъемным кузовом можно считать этаким «фриком» в гамме BMW, то X1 — модель, которая раньше строилась на базе прекрасного шасси BMW 3-series. А сейчас дробит «тележку» с Mini.
Анахронизм либо традиции?
Увлечение задним приводом у BMW можно считать анахронизмом, и в случае если для громадных седанов и купе такая компоновка до сих пор считается в полной мере приемлемой, то при с компактами все не так конкретно. К примеру, относительная теснота моделей, наподобие BMW 1 разъяснялась во многом поэтому продольным расположением и типом привода мотора, что «съедал» часть нужного пространства.
Задний привод применяет и Mercedes-Benz, и Lexus, и Infiniti, но младшие модели даже они предпочитают строить на базе переднеприводных тележек. При с BMW приверженность заднему приводу у «малышей» была такой же данью традициям, как заднемоторная компоновка у Porsche 911 либо оппозитные двигатели у Subaru. Должны же быть в мире константы.
Но пару лет назад аналитики BMW узнали, что 80% клиентов 1-серии не знают, что у нее задний привод. Быть может, в тот момент баварцы приняли какие-то важные ответы.
И это лишь начало
Отныне не только BMW X1 и вэны 2-series, но и вся модельная гамма младших «бумеров», включая первую серию, возьмут платформу UKL, унифицированную с машинами Mini нового поколения. На ее базе выпустят множество вариантов, включая кабриолеты, компактвэны и седаны, и базисный привод в любых ситуациях будет передним.
Так, X1 — это только первая модель, которую BMW переформатировала на другой тип привода, а дальше процесс будет увеличиваться лавинообразно. Исходя из этого вопрос о том, остался ли BMW X1 настоящим BMW, поменяв платформу, обретает особенную остроту.
А суть?
А суть очевиден, чуть откроешь заднюю дверь: не обращая внимания на «даунсайзинг» платформы и незначительное уменьшение габаритов, новый X1 просторнее прошлого! Более того, его возможно признать одним из самых практичных машин сегмента за счет внушительного багажника (более 500 литров), наличия докатки под полом и хороших возможностей по изменению салона. А ведь раньше грузопассажирские возможности не были коньком компактных BMW.
Соответственно, кроме рвения унифицировать модели Mini с BMW, баварскую компанию подвигло к этому шагу рвение обеспечить более действенную компоновку салона. Демографические мысли сейчас означают для BMW не меньше, чем холостяцкий эгоизм.
На ходу
Мы тестировали полноприводную версию xDrive2.0i со 192-сильным бензиновым турбомотором. Задние колеса подключаются через мутфу Haldex по требованию, но подключаются достаточно «жестко»: на пыльном асфальте либо грунте возможно вызвать силовой занос, не смотря на то, что и не таковой рьяный, как на заднеприводных автомобилях.
В спокойных режимах светло синий1 оставляет неоднозначное чувство. К примеру, подвеска с M-пакетом думается через чур подробной и гулкой при проезде стыков асфальта и рельсов, а управление — наоборот — крайне расслабленным: он и с места трогается без резкости, и на руль реагирует весьма медлено. А также мотор нового поколения B48 с его немыслимой тягой во всем диапазоне разгоняет бодро, но как-то через чур уж равномерно: так набирает движение скоростной экспресс. На обгонах X1 делает отменные спринты на любых разумных скоростях, но с эмоциональной точки зрения динамика не думается «острой».