Действующие с 1987 года линии Восток-Запад (EWL) и Линия Север-Юг (NSL) являются самыми старыми линиями MRT в Сингапуре и находятся в процессе капитального ремонта. Но их надежность неравномерна.
В то время как надежность NSL выросла на 15 процентов, EWL не изменилась за 12-месячный период, закончившийся 31 марта этого года. Причина в том, что работы по модернизации железнодорожных путей на NSL в основном проводились раньше, чем на EWL.
Рабочие SMRT демонстрируют замену скоростной аппарели в депо Бишан
Но оператор SMRT «уверен», что надежность EWL повысится, поскольку его работы по модернизации догонят NSL, заявил вчера генеральный директор Десмонд Куек на брифинге по железнодорожным операциям компании. "Наши данные показывают, что части нашей сети, которые были обновлены и модернизированы, работают хорошо.
Это вселяет в нас уверенность… мы увидим постепенное повышение надежности."
Он также сказал, что в ближайшие несколько недель SMRT активизирует испытания новой системы сигнализации для NSL, введя больше поездов во время испытаний. Надежность поездов измеряется так называемым средним километром безотказной работы (MKBF).
Это относится к среднему расстоянию, которое проезжают поезда, прежде чем они столкнутся с задержкой более пяти минут. Для NSL годовой MKBF составляет 180 000 км по состоянию на 31 марта этого года, что больше 156 000 км по состоянию на 31 декабря прошлого года.
EWL, однако, зарегистрировал неизменный MKBF в 145000 км.
Что касается кольцевой линии, которой уже восемь лет, то ее последняя протяженность MKBF составляет 282 000 км, что на 24% больше по сравнению с 228 000 км ранее. Усиливаются испытания новой системы сигнализации NSL, чтобы смоделировать частоту поездов в обычный будний день. Поезда будут прибывать с интервалом до двух минут вместо трех минут в обычное воскресенье, когда проводятся испытания. Ожидается, что испытания, начавшиеся 16 апреля, продлятся два месяца.
Кроме того, по словам управляющего директора SMRT Trains Ли Лин Ви, замена третьего рельса источника питания для NSL и EWL будет завершена «в течение следующего месяца или около того». В прошлом году проблемы с третьим железнодорожным транспортом вызвали 18 задержек, каждая из которых длилась более пяти минут. Мистер.
Ли сказал, что с 2013 года в поездах были установлены устройства для контроля выравнивания третьего рельса, поэтому теперь такие ситуации разрешаются в течение 10 минут.
Доцент Сингапурского технологического института Чжоу И сказал, что надежность EWL улучшится, особенно когда его новая сигнальная система будет готова в следующем году. По его словам, новая система не сильно зависит от рельсовых цепей, а также имеет резервную копию на случай отказа.
SMRT также увеличила штат сотрудников в своем отделе поездов. В настоящее время в нем работает 5200 сотрудников, что на шесть процентов больше в год.
В нем также работает более 400 инженеров, что почти вдвое больше, чем три года назад.