погибнуть

Ну, что сумеем, то и выстроим".
Но она также отмечает, что сейчас может быть замечать хорошие тенденции. "В случае если ранее они утверждали, что велик вообще не существует для Киева как вид транспорта, то в текущем году они уже его рассматривают, – говорит Ирина. – По моим прогнозам, киевским воздействиям необходимо еще лет 5 "на раскачку", а позже за лет 20 может быть уже будет выстроить какую-то инфраструктуру. Я думаю, в случае если все будет нормально в Киеве, то за 25 лет у нас будет отменная велосипедная инфраструктура".

К примеру, велополосы", – говорит она.

Координатор Ассоциации говорит, что особенной опасности подвергают себя неопытные велосипедисты. Те, у кого опыт вождения велика делает 6-7 лет, чувствуют себя в транспортном потоке на сто процентов с уверенностью. Но менее бывалые любители велосипедов хоть какой раз подвергают себя опасности, выезжая на одну дорогу с машинами.
Значительны уменьшат заторы
"То, как повлияют велосипедные дорожки на транспортную обстановку в Киеве, зависит от того, где они будут расположены – больше в парковых территориях либо конкретно на дороге, рядом с движением автотранспорта, – говорит Наталья Сторожек, пресс-секретарь ГИБДД. – Мы, естественно, всячески обращаем внимание водителей двухколесных тс (велосипедов, мопедов, байков) на то, что они значительно менее защищены, чем другие участники дорожного перемещения".

Она также додаёт, что самое основное – это даже не наличие либо отсутствие велодорожек, в противном случае, будут ли участники дорожного перемещения – и велосипедисты, и водители машин, – соблюдать правила дорожного перемещения и уважать товарищу приятеля, когда дорожки покажутся.
Так же и велосипедист.

Разумеется, что сейчас велосипедисты, которые двигаются по одной дороге с машинами, подвергают себя опасности, – говорит Ирина Бондаренко, координатор Ассоциации велосипедистов Киева. – Исходя из этого и количество велосипедистов в городе и не возрастает. …

Киевские велосипедисты рискуют погибнуть на дорогах столицыПодробнее »