Ну, что сумеем, то и выстроим".
Но она также отмечает, что сейчас может быть замечать хорошие тенденции. "В случае если ранее они утверждали, что велик вообще не существует для Киева как вид транспорта, то в текущем году они уже его рассматривают, – говорит Ирина. – По моим прогнозам, киевским воздействиям необходимо еще лет 5 "на раскачку", а позже за лет 20 может быть уже будет выстроить какую-то инфраструктуру. Я думаю, в случае если все будет нормально в Киеве, то за 25 лет у нас будет отменная велосипедная инфраструктура".
К примеру, велополосы", – говорит она.
Координатор Ассоциации говорит, что особенной опасности подвергают себя неопытные велосипедисты. Те, у кого опыт вождения велика делает 6-7 лет, чувствуют себя в транспортном потоке на сто процентов с уверенностью. Но менее бывалые любители велосипедов хоть какой раз подвергают себя опасности, выезжая на одну дорогу с машинами.
Значительны уменьшат заторы
"То, как повлияют велосипедные дорожки на транспортную обстановку в Киеве, зависит от того, где они будут расположены – больше в парковых территориях либо конкретно на дороге, рядом с движением автотранспорта, – говорит Наталья Сторожек, пресс-секретарь ГИБДД. – Мы, естественно, всячески обращаем внимание водителей двухколесных тс (велосипедов, мопедов, байков) на то, что они значительно менее защищены, чем другие участники дорожного перемещения".
Она также додаёт, что самое основное – это даже не наличие либо отсутствие велодорожек, в противном случае, будут ли участники дорожного перемещения – и велосипедисты, и водители машин, – соблюдать правила дорожного перемещения и уважать товарищу приятеля, когда дорожки покажутся.
Так же и велосипедист.
Разумеется, что сейчас велосипедисты, которые двигаются по одной дороге с машинами, подвергают себя опасности, – говорит Ирина Бондаренко, координатор Ассоциации велосипедистов Киева. – Исходя из этого и количество велосипедистов в городе и не возрастает. Они просто не чувствуют себя в безопасности на одной дороге с автомобилем".
Ирина отмечает, что на сегодня в столице нет таких улиц, по которым может быть безопасно и комфортно проехать на велике. Вкупе с этим в совершенстве – непринципиально какая улица, и хоть какой переулок должен быть оборудован средствами для передвижения велосипедистов. "Это не свидетельствует, что даже самая малая улица должна быть снабжена велосипедной дорожкой. В том месте могут быть другие средства для проезда велосипедиста.
На велодорожки нет средств
В 2010 году в столице все-таки были выстроены пару велосипедных дорожек. К примеру, на улице Здолбуновской, где протяженность дорожки сейчас делает 4,7 километра и на проспекте Бажана – в том месте обустроили дорожку длиной в 6 км.
На скрещении проспекта Дружбы Народов и Надднепрянского шоссе также сделали велодорожку. Правда ее протяженность делает всего 400 метров.
В главном связи и управлении транспорта Мэрии Киева молвят, что еще в прошедшем сезоне в Киеве должны были работать 17 велосипедных маршрутов, неспециализированной длиной в 161 километр, которые должны охватывать 62 улицы столицы. Неспециализированная цена работ делает практически 80 тысяч гривен.
Вкупе с этим коммунальное предприятие "Киевдорсервис", которое есть клиентом работ, совершило функцию муниципальных закупок для обустройства велодорожек только для 5 маршрутов, длиной 38 км. В Управлении отмечают, что "Киевдорсервис" продолжит обустраивать велодорожки в Киеве, когда их строительство будет финансироваться из экономичных средств.
"Как и неважно какая госструктура, Мэрия Киева достаточно неповоротлива в таких вопросах, – вычисляет Ирина Бондаренко. – Может быть сделать 100 запросов, написать двести писем, совершить четыреста акций, а в итоге они, года через три, когда ты уже опустил руки, сообщат: "Вы что-то в том месте просили. Что вам выстроить?
"Автомобиль не будет ехать в том месте, где нет дороги .Ирина Бондаренко, со своей стороны, считает, что строительство велосипедной инфраструктуры в состоянии сделать лучше обстановку с заторами в столице и сравнивает киевскую инфраструктуру с европейской. "Запрещено сравнивать с Голландией так как у их пересели на значительны еще 50 лет назад. Но мы можем сравнивать с Германией либо Австрией, где начали строить велосипедную инфраструктуру 15 лет назад. В их городах заторов нет, – говорит она. – Количество велосипедных велосипедистов и дорожек в городе и количество пробок – это взаимосвязанные вещи. Чем больше велосипедных дорожек и велосипедистов в городе, тем меньше заторов".