Китайские машины появились как будто бы ниоткуда. У большинства компаний из КНР опыт выпуска автомобилей не превосходит 15 лет, а многие компании машины делают и совершенно 10 лет. Нам можно только предпологать, чем их сотрудники занимались ранее: выращивали рис, шили одежду либо маршировали на коммунистических парадах (последний метод времяпровождения они, но, не покинули и сейчас). И как так оказалось, что китайский автопром не только только произвёл фурор уважительно, ну и начал задавать тренды в автостроении.Как сами китайцы оценивают уровень характеристики собственных авто.
Рейтинг надежности авто в Китае
В это сейчас тяжело поверить, но еще в 80-е годы в Китае был только один автомобиль на 1000 обитателей, да ну и то не личный, а муниципальный.
Китайский автопром тогда существовал, но был нацелен лишь на госсектор и исправно создавал тысячи грузовиков и не довольно автомобилей . Страно, но в базе китайского автопрома был заложен поэтому опыт советсткого автостроения. В Китае производили лицензионные копии русских ГАЗ-51 (в Китае – Yuejin NJ130), ЗИЛ-150 и 157, УАЗ-469, а русские инженеры помогали строить китайские фабрики.
Собственный вклад в постройку автозаводов в Китае внесли и украинские спецы.
В 50-е годы Чанчуньский авто завод № 1 (FAW) был в СССР знаком братской дружбы китайского и российского народов. Выстроенный с благородной помощью СССР, с 1956 года он создавал 1-ые китайские грузовики Jiefang СА10 (“Цзефан”), подобные русским ЗИС-150, чуть позднее освоили и создание ЗИЛ 157.
Позднее по российской документации выпускались карьерные самосвалы и полноприводные грузовики. Иронию судьбы, но поэтому FAW уже в наши дни желали создавать на ЗИЛе.
Но реальный прорыв начался в конце 90-х.
Что же стало катализатором бурного роста? Так как и рынок, и создание тут уже были. Но не забываем, что Китай есть социалистическим государством, а правящая партия в том месте – коммунистическая. Так вот в 90-е годы был дан граждане автомобилизации и старт Китая взяли возможность брать личные машины. Суммы инвестиций исчисляются сотками млд дол, но самое основное, что Китай взял не просто фабрики (как во времена дружбы с СССР), а практически новый и современный автопром, которого уже побаиваются и в Европе, и в Азии. Показательно, что во главе китайского автопрома мы не заметим обычных FAW и DongFeng, а о производителе Beijing никто у нас и не слыхал.
Сейчас может быть заявить, что к моменту авто бума в Китае уже был организован костяк обычных авто производителей: FAW, DongFeng, Yuejin, Beijing, Wulling, которые уже имели опыт и историю производства, и производили тысячи машин.
2-ой завод, что был выстроен при участии СССР, – Yuejin. Практически за пару лет в Китае открыли собственные производства практически все производители машин мира. И этот процесс длится сейчас.
Так, в один момент появился большой спрос, оцененный в 7-9 млн. машин в год. одна потребность в машинах и совершенно большая Но даже это не самое основное.
Авто индустрия стала приоритетной не на словах, а в действии. Ей дали не только рынок, ну и условия.
В Китае сделали вывод, что спрос будут пичкать только внутренние производители и установили пошлину на завезенные из других государств авто около 100%. Но не только пошлина вынудила чужестранцев прийти на китайский рынок, а понятные, четкие и неизменные инвестиционные условия. Забугорным компаниям правительство разрешило возможность попасть на рынок, только открыв совместные конторы с китайскими производителями, при всем этом эти фабрики должны создавать как личные, так и забугорные брэнды. 1-ый 2,5-тонный грузовик Yuejin NJ130, изготовленный по российской лицензии ГАЗ-51А, сошел с конвейера в Нянджине во 2-ой половине 50-ых годов двадцатого века и выдержал на конвейере с маленькими модернизациями до начала 1990-х. Одвременно с этим, на заводе в Пекине по чертежам УАЗа начался выпуск внедорожника Beijing BD-212.
Позднее, после остываний отношений меж СССР и Китаем, в 60-70-х наступил шаг сотрудничества с западными компаниями. В Китае начинают создавать лицензионные Jeep, VW, Тоета, Nissan, Isuzu.
Тон задают сплошь компании новой формации.
В противном случае ли еще будет?