Сотрудничество китайской компании Lifan с украинской «Богдан-Индустрия» началось в конце 2010 года. За этот период времени оно окрепло, а сейчас готово взять новый толчок: в день презентации нового монобрендового салона Lifan в Киеве и украинского дебюта кроссовера X60, стороны заявили о вероятном начале производства машин Lifan у нас. О перспективах и достижениях Lifan в Украине InfoCar.ua побеседовал с помощником директора компании «Богдан-Индустрия» Игорем Ткаченко.
InfoCar.ua: По статистике продаж за 2011 год, громаднейшей популярностью машины Lifan пользуются в Донецком регионе и в Крыму.
С чем это связано и по какой причине Lifan не так пользуется спросом в других регионах Украины?
Игорь Ткаченко: Это связано с сектором клиентов. Те, кто выбирают Lifan, люди со средним достатком и ниже, а они, в основном, сосредоточены в регионах с развитой индустрией. Это Донецк, Луганск, Харьков, Днепропетровск.
В меньшей степени Крым, не смотря на то, что непосредственно он на сегодня занимает 2-ое место по продажам машин Lifan. Я могу высказать предположение, что до тех пор пока мы не проявили прекрасных результатов в Киеве, что обычно для украинского рынка, по той легкой причине, что только сейчас мы начинаем развивать тут дилерскую сеть какое количество. Несложнее говоря, по сей день мы не были ярко представлены в столице.
Для себя мы узнали 10 главных регионов с громаднейшим потенциалом, и мы будем усиливать собственный присутствие поэтому в их.
InfoCar.ua: Довольны ли в «Богдан-Индустрия» количествами продаж машин Lifan по результатам 2011 года?
Игорь Ткаченко: Да, мы реализовали практически 400 автомобилей, а в текущем году планируем утроить реализации и воплотить более 1000 машин. Скорее всего, русским замыслам это не помешает. По последней мере, по итогам тех переговоров, которые мы в течении последних 3-х дней ведем с Lifan тут, в Киеве, интерес к двум совместным проектам у их имеется и он большой. Два проекта – это крупноузловая сборка всего модельного последовательности под брендом Lifan для потребностей Украины, и мелкоузловая сборка для экспорта на рынки СНГ, в том числе и в Россию, под брендом «Богдан».
InfoCar.ua: Но так как в Российской Федерации, в Черкесске, уже имеется завод Derways, где делается Lifan?
Игорь Ткаченко: Неважно какая информация может в той либо другой степени оказывать влияние на процесс переговоров, или же не оказывать влияние на него. Может быть ли рассчитывать на то, что в предстоящем X60 будет поставляться с более широкой моторной политрой и, может быть, с автоматической коробкой?
Игорь Ткаченко: Комплектацию мы определяем тут, в Украине, и производитель очень скоро откликается на все пожелания и наши запросы. Посмотрим по рынку, будет ли суть расширять количество комплектаций. До тех пор пока у нас имеется для X60 только 1,8-литровый движок.
Чтобы добиться такого достигнутого результата, мы трудимся по всем направлениям: развиваем дилерскую сеть, повышаем уровень характеристики обслуживания и, что принципно, организовали надежную и своевременную совокупность поставок запасных частей по всей местности Украины с центрального склада в Киеве. Заморочек с ремонтом, в случае если в нем появится необходимость, быть не должно.
InfoCar.ua: Вице-президент Lifan Motors Марк Тимбер озвучил планы совместного с «Богдан-Индустрия» производства машин Lifan в Украине. Как этот проект настоящ и не повлияют ли на него информация об похожих переговорах китайской компании с примыкающей Белоруссией?
Игорь Ткаченко: Да, в том месте вправду имеется завод, что создаёт машины под брендом Lifan. Мы же говорим, что, в случае если начнем собственное создание, то будем экспортировать машины под брендом «Богдан».
Точь-в-светло голубий как это было с машинами на базе ВАЗ 2110.
InfoCar.ua: А те машины, которые сейчас поставляются в Украину, они российской либо китайской сборки?
Игорь Ткаченко: Китайской. Мы поставляем их по прямом договору в готовом виде.
Такими, какими они сходят с конвейера в Китае, без какого-либо роли Рф.
InfoCar.ua: Вы точно бывали на производстве Lifan в Китае и видели, как тот же процесс организован у других брендов.
Другими словами, Вам имеется с чем сравнивать. Что в этой связи Вы можете сказать в пользу Lifan?
Игорь Ткаченко: Я отлично знаю русский Черкасский завод, я видел создание KIA и Хэндэ в Словакии, и обладаю информацией о производстве Great Wall, не смотря на то, что на последнем лично не находился. На сегодня у Lifan имеется два больших завода.
Некий из их, что я видел своими глазами, создаёт порядка 100-150 тысяч машин в год, а 2-ой я, может быть, замечу во время проведения Пекинского автосалона. 1-ый завод соизмерим с нашим Черкасским. Да, он уступает фабрикам KIA и Хэндэ в Словакии, но новый завод, если судить по той презентации, которую я видел, будет на современном уровне.
Он отвечает всем нормам, потому что новые машины, начиная с X60, должны будут взять европейскую сертификацию, а для этого нужно придерживаться определенных стандартов. В Lifan этот замечательно знают и стремятся к самосовершенствованию. Сейчас для компании ценностью есть рынок СНГ, но в предстоящем она собирается выйти и в Европу.
InfoCar.ua: И последний вопрос. Только что “Богдан-Индустрия» вывела на украинский рынок новый компактный кроссовер Lifan X60, но он представлен только в одной комплектации, с одним мотором и механической КПП. Мне тяжело это комментировать, в силу того, что я больше вовлечен в дистрибьюцию, чем в производственные процессы, но то, что я знаю ну и то, что я вижу, это факт, что на сегодня имеется обоюдная заинтересованность. Проект производства сейчас в стадии активной проработки. Я не готов сказать, как на него может воздействовать информация о Белоруссии, в силу того, что мы не знаем, на какой стадии переговоры в том месте.
Вторых на ближайшее время не предусматривается, а что касается X60 с автоматической коробкой, то я уже ездил в Китае на таком автомобиле, и, когда они запустят его в создание, мы, естественно, будем поставлять его в Украину.