Bugatti усовершенствовал Chiron и предлагает спортивную версию своего суперкара мощностью 1500 л.с. через два года после его мирового дебюта на Международном автосалоне в Женеве.
Сама приборная панель, обшивка дверей, задняя часть спинок и корпус рулевой колонки изготовлены из открытого углеродного волокна
В этом году на том же месте французский бренд класса люкс представил Chiron Спорт, который предлагает значительно улучшенную управляемость и еще большую маневренность без каких-либо изменений в данных о мощности или производительности. С этой целью Bugatti разработала пакет динамической управляемости и снизила вес своего автомобиля примерно на 18 кг.
В результате Chiron Спорт достигает более высоких скоростей при прохождении поворотов и может проехать по трассе Nardo на юге Италии на пять секунд быстрее, чем Chiron, и способен полностью раскрыть свой потенциал управляемости даже на поворотах со скоростью более 200 км / ч.
Основные отличия внешнего вида Chiron Спорт от стандартной версии – новая конструкция колес и новый четырехтрубный дефлектор выхлопной системы.
Базовая цена Chiron Спорт – 2 евро.65 миллионов (4 доллара).3 миллиона) нетто.
Базовая цена 3 доллара США.26 миллионов (5 долларов).28 миллионов), включая транспорт, таможенные пошлины, налоги и сборы, установлен для U.S.Рынок. Кроме того, имеется дополнительный пакет окраски и отделки, позволяющий клиентам индивидуально настроить спортивный внешний вид своего Chiron Спорт. Первые автомобили планируется доставить покупателям в конце года.
Chiron Sport получил новый пакет динамической управляемости. Разработчики Bugatti определили более жесткую подвеску.
Это включает новую стратегию управления амортизаторами, которые реагируют на 10 процентов более жестко, чем в среднем на Chiron. Рулевое управление также было изменено без ущерба для его превосходного прямого ощущения и расчетной производительности. Эти новые настройки действуют только в режиме обработки Chiron Спорт, который, таким образом, отличается от режима EB более четко для водителя.
В дополнение к этим изменениям был оптимизирован дифференциал задней оси, и теперь автомобиль оснащен функцией динамической векторизации крутящего момента, которая распределяет крутящий момент индивидуально между колесами с каждой стороны, что значительно улучшает характеристики рулевого управления и маневренность автомобиля, особенно на крутых поворотах.
Это изменение действует во всех режимах движения.