«Нам нужны стандарты экономии топлива, чтобы автомобили были чистыми, и политика, поощряющая совместное использование, чтобы сократить количество пройденных миль», – сказала Джуди Гринвальд, научный сотрудник Принстонского центра энергетики и окружающей среды Андлингера и соавтор книги Яна. 4 статьи опубликованы в журнале Energy Policy.
Исследователи обнаружили, что хорошо управляемые автономные транспортные средства «могут повысить мобильность, повысить безопасность, уменьшить заторы на дорогах и обогатить компании по управлению автопарком, снижая при этом выбросы и потребление энергии.«Но, по их словам, плохо управляемые компании могут значительно ухудшить» положение на всех этих фронтах."
Позволяя пассажирам работать или отдыхать в пути, автоматизированные транспортные средства значительно улучшат впечатления от поездки на автомобиле.
Но планирование, управление и тщательно разработанные правила имеют важное значение для сокращения выбросов транспортных средств и предотвращения дополнительных миль, пройденных транспортными средствами, особенно транспортными средствами, путешествующими с небольшим количеством пассажиров или без пассажиров вообще.
«Грядут два больших изменения – автоматизация и мобильность как услуга», – сказал Гринвальд, занимавший должность заместителя директора по климату, окружающей среде и энергоэффективности в Министерстве энергетики при администрации Обамы. «В зависимости от того, как они взаимодействуют, и насколько чистым является топливо, оно может оказаться намного лучше или хуже для окружающей среды», – сказал Гринвальд, выпускник инженерной школы Принстона.
Гринвальд и соавтор Ален Корнхаузер, профессор исследований операций и финансового инжиниринга, имеющий докторскую степень.D. в области машиностроения и аэрокосмической техники из Принстона, обнаружил, что лучший способ обеспечить хороший результат – это развернуть AV в управляемых автопарках, а не в качестве личных транспортных средств, и внедрить строгие стандарты топливной эффективности для транспортных средств.
У менеджеров автопарка есть сильные стимулы к использованию наиболее эффективных видов топлива и к минимизации времени в дороге, которое автомобили проводят с небольшим количеством пассажиров или без них.
«Флоты заинтересованы в том, чтобы доставить как можно больше человеко-миль из каждого транспортного средства, – сказал Корнхаузер, который также является директором Принстонской программы транспорта. "Если вы получаете два человеко-мили на каждую пройденную милю транспортного средства (потому что в транспортном средстве находятся два пассажира), потребление энергии и загрязнение сокращаются вдвое, независимо от источника топлива."
Авторы провели исследование во время пребывания Гринвальда весной 2018 года в качестве инаугурационного Герхарда Р. Приглашенный научный сотрудник Андлингера в области энергетики и окружающей среды в Центре Андлингера. Программа привлекает опытных специалистов в области энергетики и окружающей среды для совместной работы над исследованиями и обогащения образовательной деятельности центра.
Для этого исследования авторы изучили большое количество более ранних исследований Корнхаузера, при этом одно исследование показало, что правильно управляемый автопарк в сочетании с общественным транспортом может сократить поездки на автомобиле на 43 процента в Нью-Джерси. Они также указали на отчет Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии за 2016 год, в котором показано, что АВ могут утроить потребление топлива из-за упрощения поездок и увеличения количества пройденных миль пустого транспортного средства.
Гринвальд сказал, что политика будет играть большую роль в контроле над тем, какие игроки могут управлять этими транспортными средствами и как.
Высокие барьеры для выхода на рынок, такие как дорогие лицензии, аналогичные лицензии на коммерческие грузоперевозки, могут оттолкнуть людей от покупки автономных транспортных средств. В отчете говорится, что правила могут также запретить продажу технологии физическим лицам.
«Хотя будущее с автономными транспортными средствами может показаться далеким, мы должны планировать их сегодня, чтобы гарантировать, что они выполнят свое обещание, а не отбросят нас назад», – сказал Роб Фройденберг, вице-президент по энергии и окружающей среде Ассоциации регионального планирования, городского исследования. и правозащитная организация, ориентированная на территорию трех штатов и не имеющая отношения к исследованию. "Это включает в себя все: от поощрения использования правильных технологий до интеграции с существующими сетями общественного транспорта и полного переосмысления наших улиц к лучшему."
«Нам нужна государственная политика, чтобы гарантировать, что мы согласовываем экономические стимулы с тем, что мы хотим с точки зрения общества», – сказал Гринвальд. "Это действительно зависит от нас."