Майк Флюитт, главный исполнительный директор McLaren Automotive, подтвердил, что компания продолжит следовать своей инженерной философии снижения веса автомобиля для дальнейшего повышения производительности и эффективности своих суперкаров.
Уже очевидно в существующих моделях, таких как новый 765LT, постоянное стремление к снижению веса поставит McLaren в наилучшее положение для внедрения таких достижений в области трансмиссии, как гибридизация и электрификация.
McLaren 765LT соответствует требованиям McLaren, уменьшив вес на 80 кг до 1229 кг
Флюитт сообщил, что решимость Макларена выиграть «весовую гонку» осталась неизменной в сокращенной версии выступления, которое он должен был произнести на Всемирном конгрессе автомобильных новостей 2020 года, который был отложен из-за кризиса COVID-19.
Обязательство продолжать минимизировать вес приходит с выходом на рынок нового суперкара McLaren ограниченного объема с уменьшением веса на 80 кг при самом легком сухом весе всего 1229 кг.
765LT открывает четвертую главу в истории McLaren Longtail и воплощает в себе характеристики, уходящие корнями в легендарные гоночные автомобили McLaren F1 «Longtail» конца 1990-х годов.
Даже с неотъемлемым преимуществом конструкции Monocage II из углеродного волокна в основе автомобиля, меньший вес стал самой большой проблемой для команды разработчиков 765LT. Новый LT должен был быть как можно более легким, чтобы достичь удивительных характеристик на прямой, прохождения поворотов и торможения, ожидаемых от McLaren Longtail, и учитывая, что McLaren 720S, автомобиль, на котором основан 765LT, установлен новый эталон веса в классе суперкаров, когда он был представлен в 2017 году, благодаря значительному снижению веса по стандарту DIN на 80 кг.
Карбоновый сердечник McLaren 720S, структура Monocage II, весит всего 102 кг
Минимальный вес является результатом тщательной инженерии, демонстрирующей философию, заложенную в истории McLaren как пионера в технологиях из углеродного волокна с момента представления первого шасси из углеродного волокна в Формуле-1 в 1981 году.
В 765LT широко используется легкий, но невероятно прочный материал, в том числе для внешних панелей кузова, аэродинамических компонентов и внутренней части автомобиля, для сидений и центрального туннеля.
Среди других мер по снижению веса 765LT – легкие боковые окна и поликарбонатное остекление в стиле автоспорта в задней части автомобиля с использованием материалов класса Formula One в трансмиссии. Выхлопная система, полностью выполненная из титана, обеспечивает значительную экономию веса на 40% по сравнению с сопоставимой стальной системой, при этом выхлопная система с четырьмя выходами также настроена для обеспечения жгучей звуковой дорожки, подходящей для автомобиля с таким уровнем производительности и взаимодействия с водителем.
Благодаря легкому весу и двигателю V8 с двойным турбонаддувом мощностью 755 л.с. и 800 Нм, 765LT может разогнаться с места до 200 км / ч всего за 7.2 секунды.
Клиенты могут настроить свой уникальный 765LT, убрав кондиционер или аудиосистему
Гусеничная подвеска 765LT также была разработана с учетом минимального веса, с такими функциями, как «вспомогательные» пружины автоспорта, которые устраняют необходимость в более тяжелой двухскоростной спринтерской компоновке.
Сверхлегкие колеса, изготовленные на заказ шины Pirelli P-Zero Trofeo R и титановые колесные болты вместе позволяют сэкономить 22 кг, снизить неподрессоренную массу, что также улучшает динамические характеристики.
Те, кому посчастливилось заполучить 765LT, могут отказаться от кондиционирования воздуха и аудиосистемы в стандартной комплектации, хотя эти системы комфорта водителя можно выбрать бесплатно.
Всего 765 индивидуально пронумерованных экземпляров нового Longtail будут построены для заказа клиентов по всему миру, и розничные продавцы McLaren уже принимают депозиты за автомобили лично, через Интернет или по телефону, в зависимости от текущих ограничений COVID-19 в отдельных странах.