Дрифтинг – один из самых зрелищных и сложных видов высокопроизводительного вождения. Большинство из нас, автомобильных журналистов, думают, что мы хороши в этом деле. Спойлер: это не так.
Недавно Toyota Racing провела мероприятие по обучению дрифту на автодроме Old Bridge Township Raceway в Инглиштауне, штат Нью-Джерси, чтобы научить группу из нас правильному скольжению своего заднеприводного спорткара GR86. Вот основы дрифта, которые помогут вам порезать шины так же, как это сделал я.
Где/как резина встречается с дорогой
При обучении дрифту важно понять, как автомобиль реагирует на основные маневры, такие как повороты, ускорение и торможение. Это лучше всего описывается с помощью круга тяги, который показывает, что ваши шины хорошо справляются только с торможением, разгоном или поворотом по очереди – большее количество входов приводит к меньшему сцеплению. Поэтому дрифтинг немного странен в том смысле, что вы заставляете автомобиль двигаться боком, не закручиваясь и не разбиваясь.
“Во время дрифта водитель направляет передние шины туда, куда он хочет ехать, и использует дроссель для вращения задних шин, чтобы увеличить угол поворота автомобиля”, – говорит конструктор и инженер автомобилей для Формулы Дрифт Стивен Пападакис. Ниже вы увидите, что дрифт требует тонкого баланса рулевого управления и газа, чтобы удержать автомобиль на обочине и не перевернуться.
Начало
В отличие от других видов автоспорта, дрифтинг не требует большого количества оборудования или даже места для начала занятий. Все, что вам нужно, – это заднеприводный автомобиль, шины и безопасная (и легальная) площадка для тренировок, где вы никому не будете мешать. Вы даже можете отточить свои навыки управления автомобилем в виртуальной реальности, если вы еще не готовы обзавестись колесами.
Однако, если вы ищете автомобиль для дрифта, вам нужен заднеприводный (RWD). Почему? Простой ответ заключается в том, что дрифтовать (или скользить, если вы к этому склонны) проще всего на заднеприводном автомобиле. Конечно, на переднеприводном автомобиле вы сможете выжать ручной тормоз и сделать контрруление, но вы не сможете поддерживать скольжение.
Как только вы найдете себе хороший автомобиль – или если вы достаточно смелы, чтобы использовать свой повседневный водитель – отключите трекшн-контроль и отпустите его на свой страх и риск. При обучении проще всего начать с выполнения “пончиков” вокруг конусов. В противном случае вы можете забить свою гордость и радость в стену, прежде чем сможете по-настоящему овладеть искусством управления автомобилем.
Этапы дрифтинга
1) Инициировать слайд
Современные шины предназначены для того, чтобы оставаться на дороге во время прохождения поворотов — хорошая новость для всех нас. Сидя за рулем Toyota GR86, я использовал почти всю доступную мощность на первой передаче, чтобы сбросить шины. Даже со стандартным комплектом шин Michelin Primacy (сконструированных таким образом, чтобы эффективность преобладала над сцеплением с дорогой) этот автомобиль — одна липкая свинья. Важно отметить, что мы были в контролируемой среде, на гоночной трассе, а не на дорогах общего пользования.
Эта безопасная и изолированная обстановка идеально подходила для демонстрации различий между недостаточной и избыточной поворачиваемостью — дрифтинг — это просто тонкий баланс между ними.
- Недостаточная поворачиваемость: когда машина поворачивает меньше, чем командует водитель. Это часто происходит в крутых поворотах, когда требуется большее сцепление, чем могут дать передние шины, что приводит к тому, что автомобиль просто едет прямо вперед.
- Избыточная поворачиваемость: когда машина поворачивает больше, чем командует водитель. Это часто происходит, когда вы слишком рано добавляете газ в повороте, что приводит к тому, что задняя часть автомобиля поворачивает больше, чем вы просили.
Поворот рулевого колеса для запуска без достаточного газа приводит к недостаточной поворачиваемости. Однако слишком большой дроссель приводит к избыточной поворачиваемости, когда автомобиль просто заносит. Поэтому завершение дрифта гораздо более объемно, чем кажется, и требует тонкого баланса газа и угла поворота руля. Другими словами, это требует некоторой практики.
По сути, чтобы заставить машину скользить, нужно управлять и нажимать на педаль газа в нужном количестве в нужное время. Начните с создания красивого кругового пути вокруг центрального конуса со скоростью примерно 10 миль в час. Если вы едете на автомобиле с механической коробкой передач, убедитесь, что вы находитесь на первой передаче. Не стесняйтесь экспериментировать с левыми и правыми поворотами, чтобы увидеть, что работает лучше всего, а затем придерживайтесь этого. Сохраняя тот же самый угол поворота руля, нажимайте на газ агрессивно (почти до полного газа), пока задняя часть автомобиля не начнет дергаться. Скорее всего, вам придется нажимать на педаль газа больше, чем вы думаете, — здесь лучше развернуться слишком быстро, а потом вернуться обратно.
Дрифтинг очень похож на поиск точки равновесия при езде на велосипеде на заднем колесе, т. е. постоянное заигрывание с контролем и выходом из-под контроля. Недостаточно мощности, и вы просто окажетесь там, где начали. Слишком много, и вы раскручиваетесь. К счастью, лететь в облаке дыма от собственной покрышки гораздо менее болезненно, чем падать с велосипеда.
2) Поддерживайте слайд
Как только вы сможете освободить заднюю часть автомобиля, вам нужно будет повернуть назад в другом направлении, чтобы не развернуться. Представьте себе воображаемый круг, который следует за вашей траекторией, пока вы дрейфуете по конусу; цель состоит в том, чтобы проследить эту линию передними колесами. Это лучше всего описывается через угол увода, который включает отношение того, куда повернуты передние колеса, по сравнению с тем, куда на самом деле движется автомобиль. Это противодействие, скорее всего, будет выглядеть очень неестественно, если вы не проводили время на трассе. Как и в случае с Молнией МакКуином в «Тачках 2», мне потребовалась пара попыток, чтобы освоиться.
Итак, для справки, если вы поворачиваете налево, вам придется рулить направо, как только задняя часть автомобиля вырвется наружу, или наоборот, если вы хотите дрифтовать в правом повороте. Как только вы отклоняетесь в сторону, газ и рулевое управление начинают играть неравномерно. Больше дроссельной заслонки, и вам нужно будет больше поворачивать руль в сторону скольжения. Противоположное верно, когда вы используете меньше газа. Хотя в теории это звучит просто, чтобы почувствовать правильный баланс между ними, требуется довольно много практики.
3) Стиль
Последнее, но не менее важное, это сбор всего и выпрямление автомобиля после выкуривания шин. Чаще всего драйверы, которые не справляются с этим, приводят ко всем сбоям, которые вы видите в компиляциях YouTube. Правильная техника включает в себя раскручивание руля по мере того, как вы отпускаете газ. Худшее, что вы можете здесь сделать, — это слишком сильно крутить руль, когда машина сломается боком; также известный как чрезмерная коррекция, это заставляет автомобиль двигаться в направлении, противоположном желаемому, и, как правило, является билетом в один конец к аварии. Это еще одна веская причина, по которой вам следует научиться дрейфовать в контролируемой среде вдали от любых препятствий.
Кстати говоря, среди журналистов было соревнование по дрифту, чтобы увидеть, кто сможет проехать самый длинный дрифт, прежде чем развернуться. После того, как все было сказано и сделано, я забрал домой победу Popular Mechanics , проехав два круга по заносу, прежде чем развернуться.