В Стране восходящего солнца длится инфраструктуры и восстановление компаний после разрушительного землетрясения 11 марта и последовавшего за ним цунами, которые нанесли ощутимый урон экономике на восточном побережье и севере. По оценкам Мирового банка стране нанесен вред в размере порядка $235 млрд., притом Стране восходящего солнца будет необходимо 5 лет на восстановление после стихийного бедствия, которое уменьшит скорость роста японского ВВП в текущем году на 0,5 процента. Но главные утраты экономика понесет в первой половине 2011 года.
В это время, автопроизводители уже несколько дней назад произнесли, что большущих разрушений на их фирмах нет, а на многих землетрясение вообще не оказало никакого деяния. Фабрики готовы были возобновить создание еще несколько дней назад, но после анализа обстановки с поставкой гаджетов перенесли запуск на 7 дней. Обыденный в 2 семь дней уже обошелся японской автоиндустрии в много тысяч недовыпущенных машин.В следствии остановки конвейера европейский авторынок недополучит приблизительно 2 400 машин Опель Корса и Meriva. В этих моделях компания применяет японские электронные совокупности. Не считая этого, о сокращении производства на 15-20% сейчас заявил южнокорейский завод, находящийся в собствености французскому концерну Рено. Каждый месяц предприятие, расположенное в городе Пусан, собирает до 20 000 машин Nissan Teana местного варианта.
Перебои в поставках затронули и шведов из Volvo Cars.
Как информирует издание Automotive News Europe, сейчас, 21 марта, на дни остановлено создание на заводе компании Опель в испанском городе Сарагоса. Производитель также решил отменить одну восьмичасовую смену в пятницу, 25 марта. Предпосылкой этого решения стала острая нехватка автокомплектующих, которые доставляются на завод из Стране восходящего солнца.
Но цепная реакция затронула уже не только только японские брэнды.
Другие фабрики автогиганта трудятся в штатном режиме. За Дженерал Моторс приостановить создание на неизвестный срок могут и другие американские производители машин. Как отмечалось ранее, от гаджетов японского производства зависит до 14% американского автопрома.
Эти модели продается в Южной Корее называющиеся Самсунг SM7.
Ранее о проблемах с японскими комплектующими заявили еще пару авто концернов.
Так, в пятницу 18 марта, Дженерал моторс распространила сообщение о том, что приостанавливает создание пикапов Шевроле Colorado и GMC Canyon на заводе в Луизиане до 21 марта из-за недостатка гаджетов, которые должны были приехать из Стране восходящего солнца. Взаправду, по заявлению компании, уже изготовленных машин стопроцентно хватит чтобы удовлетворить спрос на их.Последствия для автопрома
Из-за остановки японских фабрик автокомпании других государств говорят о нарушении поставок гаджетов и трансформации планов производства. Такие заявления уже сделали Volvo, Бмв и Дженерал Моторс. Сейчас к ним присоединились Опель и Рено.
По словам представителя компании, гаджетов, которые импортируются из пострадавшей Стране восходящего солнца, осталось приблизительно на 7 дней. В случае если в скором времени не получится организовать устойчивый канал поставок подходящих автокомпонентов, создание автомобилей Volvo может пострадать. "Сделать новые логистические цепочки в маленькой срок не так просто.
Не считая этого, многие комплектующие производятся в Стране восходящего солнца специально для Volvo Cars", – отметил ранее представитель шведской автокомпании. Японские автокомпоненты равны порядка 10% в общей количестве закупок гаджетов для Volvo.
Собственные опасения по поводу нехватки японских гаджетов также выразили Бмв, Фольксваген и Porsche. Ранее представители японских компаний заявляли, что не все фабрики автокомплектующих стали жертвами катастрофы, но из-за высокой сейсмической активности, компании решили отключить электронное и машинное оборудование.
Не считая этого, японское автопроизводство ожидает еще одно опробование – это нехватка электричества из-за остановки ядерных блоков на АЭС Фукусима-1, и вприбавок на вторых АЭС. По предварительным оценкам, в Стране восходящего солнца появился недостаток до 30% энергообеспечения. В стране действуют вейерные отключения электроэнергии, чтобы не перегружать сети.
Поэтому нехватка электроэнергии и ритмичная поставка гаджетов, не разрешили японским автоконцернам запустить создание несколько дней назад. Но будет ли обстановка лучше в скором времени?
Обязательно, Япония очень скоро управится с последствиями землетрясения и цунами. Все мы хотим производства и скорого восстановления страны на японских автозаводах.С целью этого правительство страны Восходящего Солнца собирается выделить более $12 млрд из текущего бюджета (в 2011 денежном году эта цифра намного вырастет), подсчитал ВБ. Личные страховые компании утратят $14-33 млрд. Но скоро вернуть энергосистему и инфраструктуру не получится, а это указывает, что автопроизводителям нужно будет отыскивать других поставщиков гаджетов в других государствах, и вприбавок очень переориентировать создание на забугорные конторы.
Но вред для мирового автопрома будет большой, в случае если учесть, что Япония есть огромным поставщиком гаджетов и деталей для машин и бытовой техники: на ее долю приходится 36% мирового производства чипов памяти, говорится в докладе. Корейские компании уже сейчас сталкиваются с увеличением цен на эту продукцию, на кое-какие составляющие цены выросли до 20%. В Таиланде сборщики машин произнесли, что японских компонент хватит до апреля, сообщено в докладе.
Япония больший производитель силикона (60% всего рынка) и 2-ой по размеру производитель стали в мире (110 млн т в 2010 г.), притом львиная часть стального проката предназначалась как раз для автопрома. А сталелитейная индустрия – больший потребитель энергоэлементов.
Снова замкнутый круг? Японским автоконцернам нужно будет закупать ряд и металл гаджетов за пределами страны, а что случится с стоимостями на эти позиции в аспектах ажиотажного спроса до тех пор пока тяжело даже представить.
Что будет в Украине?
1-ые сообщения, которые приходили в AUTO-Consulting несколько дней назад, свидетельствовали, что дистрибьюторы автомобилей из Стране восходящего солнца пока не испытывают нехватку машин. Поставки ведутся в рамках действующих договоров, но тут нужно уточнить, что логистика из Стране восходящего солнца в Украину имеет последовательность промежуточных складов, на которых формируется определенный запас машин, которые дистрибьюторы забирают при необходимости. Не считая этого, в феврале очень не сильный активность была в государствах Северной Африки и Близкого Востока из-за беспокойств, переворотов и революций (Тунис, Алжир, Марокко, Египет, Йемен, Бахрейн, Ливия, Сирия и т.д.).
В итоге, промежуточные склады автомобилей из Стране восходящего солнца были «упакованы» больше нормы, что разрешает сейчас нивелировать первичные трудности с поставками. Но перебои неизбежно будут, когда национальные дистрибьюторы выберут все популярные авто на складах.
По оценкам экспертов, 1-ые машины, произведенные уже после землетрясения до Украины доедут только к лету. Ценообразщование на их пока не понятно.
Еще до землетрясения авто из Стране восходящего солнца незначительно сдали позиции европейским и корейским соперникам, которые в 2010 году нарастили собственный присутствие в Украине до 23,45% и 21,7% соответственно.
Эти соперники и будут претендовать на долю автомобилей из Стране восходящего солнца в сложный период.
Но с учетом необходимости закупки на стороне авто проката, ряда и электронных систем вторых гаджетов, японские авто концерны столкнутся с ростом себестоимости, которую в итоге будут должны переложить на клиентов. Практически, кризис в автопроме Стране восходящего солнца спровоцирует новый виток авто инфляции, – вычисляют в AUTO-Consulting.
Рост цен на автокомпоненты скажется и на ценообразовании других производителей, но для «японцев» этот момент наступит существенно ранее.
В сложившихся аспектах, автолюбителям имеет суть поторопиться с выбором автомобилей из Стране восходящего солнца, которые до тех пор пока еще имеется на складах дилеров в Украине по прошедшим стоимостям.
В любом случае, это будет верная инвестиция, хотя бы из-за того, что так может быть сделать собственный посильный вклад в скорейшее восстановление японской автоиндустрии, и обезопасисть собственные средства от авто инфляции.По оценкам AUTO-Consulting, 1-ые перерывы в поставках направляться ожидать в конце апреля-мае. В случае если автопроизводство в Стране восходящего солнца получится скоро запустить на полную мощность, то перерывы в поставках для рынка преодолеют фактически безболезнено. Но, в случае если вред для металла и производителей гаджетов окажется весомым, или не будет хватать электричества для возобновления производства в прежних количествах, тогда обстановка на рынках начнет изменяться не в пользу японских брэндов. По результатам 2010 года, японские производители машин занимали в Украине около 19,42%, против 20,8% годом ранее.