Введение городские программы развития легкового автомобилестроения в Украине очень плохо скажется на бизнесе импортеров авто. Об этом говорит генеральный директор ДП "АВТО Интернешнл" (импортер Мазда, Suzuki) Елена Дунина, пишет Коммерсант-Украина.
В случае если это случится, многим нужно будет мыслить над тем, стоит сохранять собственный бизнес в Украине. "Льготы, о которых говорится, будут предоставлены за счет легких украинцев, а цены увеличатся на 30-35%. Это может отразиться и на сервисных одолжениях.
Но я верю, что Украина как член ВТО не сможет ввести эти пошлины, потому что мы подписывали соглашение о 10-процентной ввезенной пошлине. А резонов у нашей страны для ее роста нет. Так как импорт не угрожает нацбезопасности. Согласно данным "Укрпромвнешэкспертизы", с 2006 по 2010 год часть импорта в общем количестве реализованных в Украине машин выросла с 44% до 67%. Согласно расчетам, в текущем году она достигнет 75%. Васадзе выделил, что правительство не предоставляло никакой помощи автопрому в годы кризиса.
Помощник главы департамента промышленной политики Министерства торговли и экономического развития Павел Шинкаренко уточнил, что предназначенная для выполнения поручения коммисия проанализирует документ и до Января этого года подаст его на утверждение Кабмина.
Воображая программу, директор "Укрпромвнешэкспертизы" Владимир Власюк подчернул, что ее реализация подобающа содействовать росту количеств производства (более чем в 8 раз с 84 тыс. в 2010 году до 728 тыс. в первой половине 20-ых годов двадцатьпервого века) и экспорта машин (в 9,5 раз с 33 тыс. до 312 тыс.).
Часть машин русского производства к концу реализации программы подобающа достигнуть 70% против 33% в 2010 году, производственные мощности возрасти с 400 тыс. до 1,19 млн машин в год, а локализация производства с 26% до 55%. Количество рабочих, занятых на фирмах автопрома, вырастет с 10,4 тыс. до 176,9 тыс. человек.
Достигнуть таких достигнутых результатов предполагается за счет сотворения подходящих аспект для инвестирования в ветвь. Он также подчернул, что другие страны сейчас пошли на протекционистские меры. Российская Федерация, к примеру, подняла ввозную пошлину с 30% до 35%.
С одной стороны, предложенные меры вполне соответствуют замыслам Кабмина.
Предложенные меры деятельно поддерживают производители. "Мы вступили в ВТО без переходного периода, и это открыло внутренний рынок для импортеров, которые вытеснили с него русские машины", говорит авторитетный президент компании "Укравто" Тариэл Васадзе. Не считая этого, у нас нет такого авто бума, что был в 2008 году", отмечает Дунина.
Напомним, презентация проекта городские программы развития легкового автомобилестроения в Украине до 2020 года прошла в Киеве на III Интернациональной конференции по формированию автоиндустрии Autoprom.ua 2011. Она была создана отраслевой ассоциацией "Укравтопром" и госпредприятием "Укрпромвнешэкспертиза" в рамках выполнения данного этой весной президентом Виктором Андреевичем Януковичем поручения сделать меры по восстановлению украинской автопрома.
В следствии только АвтоЗАЗу было нужно уменьшить около 14 тыс. человек. Создание машин после кризиса снизилось с 368,4 тыс. в 2008 году до 84 тыс. в 2010 году.
А конкретно, нужно повысить ввозную пошлину на машины с нынешних 10% до 30%; снизить пошлину на импорт оборудования для производства машин с 3,5% до 0%, ввести нулевую ставку НДС на импорт оборудования для автопрома; ввести частичную компенсацию (до 10%) ставки по банковским кредитам, выдаваемым на компанию производства новых машин; снизить налог на прибыль для новосозданных автопредприятий с 23 до 0% при условии, что эта прибыль реинвестируется в течении 5 лет. Предложено также предоставлять таким фирмам национальную дотацию в размере 15 тыс. грн за создание 1-го рабочего места. Стимулировать спрос на русские машины планируется за счет компенсации части кредитной ставки в размере 2,1%, и вприбавок цены нового автомобиля при условии утилизации ветхого в размере 10 тыс. грн. Ожидается, что выплата компенсаций начнется в 2017 году.
Как информировал "Коммерсант", в правительстве собираются добиваться действовавшей до вступления ВТО 25-процентной ставки ввозной пошлины.
Принятие такого решения может быть уже через несколько дней 28 октября Федерация работодателей завершает прием предложений от собственных участников относительно пересмотра таможенных ставок и передает их правительству.
По другому, Украина дала согласие на то, что при подписания контракта о местности свободной торговли с европейским союзом индикативный количество свободного ввоза европейских машин должен составить 45 тыс. единиц в год и может быть увеличен при роста количества рынка.
Против мер по защите рынка, предложенных в концепции, быстро выступил главной переговорщик Украины с ВТО и Европейским союзом, правительственный уполномоченный по вопросам евроинтеграции Валерий Пятницкий. Как пишет "Коммерсант", в перерыве совещания, на котором была представлена концепция, он практически набросился на Владимира Власюка со словами: "О чем вы думали, когда делали эту программу?
Вам никто таких средств из бюджета не дозволит. Думали ли вы о том, как пострадает бюджет?" Власюк не отыскал, что ответить. "Одними заградительными пошлинами ничего решить запрещено, заявил день назад Валерий Пятницкий.
Нужно проводить встречи с большенными производителями машин, а конкретно из Евро союза. И обосновывать, убеждать, что Украина может быть частью глобальной автоиндустрии".
А начальник управления по вопросам евроинтеграции президентской администрации Евгений Перелигин произнес, что принципиально принципно навести порядок в судебной и налоговой сфере и сделать так, чтобы правила игры не изменялись.