McLaren Senna был спроектирован, спроектирован и разработан с единственной целью – стать лучшим гоночным автомобилем McLaren, сконцентрированным на треке. Легализованная для использования на дорогах, но не прошедшая специальную дезинфекцию, новая серия Ultimate намеренно ставит под угрозу широкий спектр повседневного использования суперкаров, присущий McLaren, и обеспечивает чистейшую связь между водителем и автомобилем, чтобы обеспечить самые интенсивные ощущения от трассы на любой дороге McLaren.
Минимальное использование элементов управления и рулевое колесо без кнопок позволяют водителю больше сосредоточиться на интенсивном вождении
Шасси Monocage III из углеродного волокна, которое составляет основу McLaren Senna, является дальнейшим развитием конструкции, лежащей в основе McLaren 720S, и самого прочного монокока, когда-либо созданного McLaren для дорожного транспортного средства.
Каждая панель кузова сделана из углеродного волокна с упором на вес каждого отдельного компонента, что привело к тому, что McLaren Senna стал самым легким дорожным McLaren со времен легендарного дорожного автомобиля F1 – всего 1198 кг.
Органы управления водителя намеренно сведены к минимуму, чтобы уменьшить «беспорядок в кабине», а на трехспицевом рулевом колесе отсутствуют кнопки и переключатели, что позволяет сосредоточиться на сенсорной обратной связи.
Вся необходимая водителю информация поступает с дисплея высокого разрешения McLaren Folding Driver Display и центрального информационно-развлекательного экрана.
И хотя дизайнеры McLaren не стали вообще убирать второе сиденье, сверхнормативный багаж не исключен; пространство для хранения ограничено камерой за сиденьями, неотъемлемой от Monocage III, в которой достаточно места для двух шлемов и гоночных костюмов.
Несмотря на то, что у Senna два сиденья, абсолютное внимание уделяется важности того, которое занимает водитель
Кодовое название M840TR, 4.0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, лежащий в основе McLaren Senna, – самый мощный двигатель внутреннего сгорания для дорожных автомобилей, когда-либо созданный McLaren, производящий 789 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Смазка двигателя с сухим картером и коленчатый вал с плоской плоскостью – это технологии, уходящие корнями в автоспорт.
Легкие внутренние компоненты уменьшают массу трансмиссии и в сочетании со сверхнизкой инерцией, турбокомпрессорами с двойной спиралью и перепускными клапанами с электронным управлением обеспечивают молниеносную реакцию на дроссель.
Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и плавным переключением передач передает мощность на задние колеса.
По умолчанию установлен полностью автоматический режим, при этом водитель может выбрать полное ручное управление переключением передач с помощью подрулевых лепестков, установленных на качалке за рулевым колесом.
Удлиненные лопасти из углеродного волокна оптимизированы для использования как с гоночными перчатками, так и без них, и создают глубокое ощущение механической связи с McLaren Senna.
Характер 4.0-литровый твин-турбо McLaren V8 и трансмиссию можно настроить с помощью панели Active Dynamics Panel, при этом у водителя есть выбор режимов трансмиссии Comfort, Sport или Track.
В любом режиме производительность достаточно высокая. Реакция дроссельной заслонки мгновенная и ломает голову, прижимая водителя обратно к сиденью.
Третья модель, представленная в рамках бизнес-плана McLaren Track22, McLaren Senna будет собираться вручную в производственном центре McLaren в США.K. с ограниченным производственным количеством всего 500 автомобилей. Абсолютный дорожный гиперкар McLaren, ориентированный на треки, дебютирует в марте на 88-м международном автосалоне в Женеве.