Когда речь заходит об аккумуляторных грузовиках, в центре внимания оказываются два противоположных конца спектра размеров: 18-колесные полугрузовики или пикапы, предназначенные для жизни. Но между ними есть множество сегментов, которые ни Mercedes-Benz, ни Rivian в настоящее время не охватывают. И в одном из этих сегментов только что появился новый участник.
Компания GreenPower, производитель EV в Ванкувере, представила последнее дополнение к своей платформе EV Star. Названный просто EV Star Utility, грузовик с бортовой платформой оснащен двухдверной кабиной, грузоподъемностью до 5740 фунтов и полной массой 14300 фунтов (GVWR). Грузовик, изготовленный специализированным производителем Lion Truck Body, имеет алюминиевую станину и перевернутый алюминиевый “Т”-образный пол, который обеспечивает моющийся и водонепроницаемый салон.
Грузовик оснащен относительно большой батареей емкостью 118 кВт/ч, которая обеспечивает запас хода до 150 миль на полной зарядке, в дополнение к быстрой зарядке постоянным током мощностью 60 кВт. Эти грузовики предназначены для ночной заправки в гаражах с помощью специальных зарядных устройств, поэтому они редко, если вообще когда-либо, будут посещать общественные станции EV или зарядные площадки, предназначенные для тяжелых грузовиков, которые еще не появились в сколько-нибудь значимых масштабах.
Utility относится к категории среднетоннажных грузовиков, предназначенных для предприятий доставки, строительных компаний, ферм и городских служб, и следует за дебютом EV Star Refrigerated Box Truck, обслуживающего очень важную коммерческую нишу. Мы ожидаем, что в этом сегменте грузовиков электричество появится раньше и в более широком масштабе, чем в сегменте полуприцепов. Обе версии грузовика имеют право на получение кредитов на сумму до 40 000 долларов США благодаря Закону о снижении инфляции, отмечает компания.
“Создавая EV Star Utility, мы поставили перед собой цель создать полностью электрический автомобиль, который быстро решит проблему спроса и предложения на рынке электрических автомобилей средней и большой грузоподъемности, где традиционно доминируют автомобили, потребляющие много газа и выбрасывающие углекислый газ, – говорит Клаус Тритт, вице-президент по продажам автомобилей средней грузоподъемности и коммерческих автомобилей.
GreenPower нацеливается на ниши, которые ни BrightDrop, ни Rivian еще не заняли, а Volta и Canoo только сейчас начинают двигаться в том же направлении.
Два больших вопроса о среднетоннажных грузовиках, таких как эти, заключаются в том, когда мы увидим, что города и штаты начнут требовать ZEV грузовики этой категории в центрах городов, и когда эксплуатационные расходы электрических грузовиков начнут конкурировать с их дизельными собратьями. Последний вопрос, возможно, более актуален для небольших коммерческих клиентов, которые могут купить один или три грузовика такого типа, а не для крупных компаний, которые в настоящее время тестируют электромобили последней мили, таких как Walmart.
Было отмечено, что EV-грузовики этой категории начнут вытеснять своих дизельных конкурентов только тогда, когда либо законодательство начнет их обязательное использование, либо они начнут предлагать более низкие эксплуатационные расходы с государственными стимулами или без них.
Немного на этих днях про комиксы от https://porncomixx.me много интересного почитал, на мой взгляд это интересно и очень важно. Очень полезная информация.