Элон Маск в апреле этого года на “Кибер Родео”, торжественной церемонии открытия завода Gigafactory компании Tesla под Остином (штат Техас), “проболтался” о разработке специального робота-такси без руля и педалей. Маск обещал, что машина будет выглядеть “довольно футуристично”.
Маск “открыл” полную автономность примерно в середине прошлого десятилетия и заявил, что Tesla получит ее через год, несмотря на то, что “старые” автопроизводители участвовали в конкурсе DARPA по автономным транспортным средствам за десять лет до этого и до сих пор не выпустили на улицы автомобили с ассистированным вождением уровня 2 по стандарту SAE.
“Я с уверенностью прогнозирую автономные роботизированные автомобили для Tesla в следующем году”, – сказал Маск на Дне автономности компании в апреле 2019 года. К тому времени электромобили и автономные транспортные средства, включая автомобили “старых” автопроизводителей, похоже, находились на одной траектории адаптации и принятия потребителями примерно к 2025-30 годам.
“Действительно, 2022 год стал годом электромобилей”, – говорит Мишель Кребс, исполнительный аналитик компании Cox Automotive. “В то время как остальная часть американского рынка снизилась, продажи EV, похоже, будут на 60%-70% выше, чем в прошлом году – около 800 000 продаж. Мы ожидаем, что продажи EV продолжат расти в 2023 году”.
Кребс говорит, что автономные автомобили “всегда были более сложной задачей. Технические проблемы остаются сложными. Некоторые разработчики автономных автомобилей отмечают, что достигнут наибольший прогресс, но последние 10% – самые трудные. Автономным транспортным средствам не помогли инциденты с “Автопилотом” компании Tesla и расследования”.
Когда в октябре компания Argo AI, которую в основном поддерживали Ford Motor Company и Volkswagen Group, закрылась, генеральный директор Джим Фарли заявил, что Ford откажется от разработки автомобилей 4-го уровня и сосредоточится на “уровне 2 плюс” и 3-м уровне своими силами.
“Мы по-прежнему верим в технологию 4-го уровня, в то, что она окажет важное влияние на перемещение людей”, – сказал Фарли. Но он также отметил, что промышленность инвестировала около 100 миллиардов долларов в технологию четвертого уровня, не до конца определив ее ценность для потребителей.
“Мы определенно увидели сдвиг”, – говорит Грег Макгуайр, управляющий директор исследовательского центра Мичиганского университета MCity, который используется для тестирования автономных транспортных средств. “Я думаю, что ажиотаж понемногу спадает”.
После пандемии испытания в MCity вернулись в нормальное русло, причем в последнее время они стали проводиться с использованием другой электроники и систем безопасности. “Мы всегда говорили, что есть ключевые научные барьеры, которые остаются нерешенными – проблемы не исчезли”, – говорит Макгуайр. “Машины даже не приближаются к возможностям человека”.
Сэм Фиорани, вице-президент по глобальному прогнозированию транспортных средств компании AutoForecast Solutions, говорит, что сроки, установленные сторонниками автономных автомобилей, всегда были оптимистичными.
“От пешеходов до однонаправленного движения, от встречного движения до снега и дождя – существует так много неизвестных факторов, которые должен предугадать компьютер, прежде чем мы сможем доверять уровню 4 или уровню 5”, – говорит Фиорани. “В то время как современные автомобили подняли уровень автономности до уровня 2 и 3 по SAE, последний гигантский скачок к уровню 5 еще впереди”.
General Motors была более оптимистична в отношении полного автономного вождения на своей презентации для аналитиков Уолл-стрит в ноябре, где генеральный директор Мэри Барра заявила, что компания ожидает 1 миллиард долларов годового дохода от своего подразделения Cruise AV к 2025 году. Годом ранее, на Дне инвестора 2021 года, GM объявила, что к 2030 году ожидает 1 миллион автономных автомобилей на дорогах, а в сентябре прошлого года объявила о расширении пилотной программы Cruise в Сан-Франциско, добавив Остин, штат Техас (новый двор Tesla, по совпадению), и Феникс.
Несмотря на достигнутый прогресс, NHTSA объявило о расследовании в отношении автомобилей Cruise по поводу “непреднамеренного жесткого торможения” и других проблем, связанных с развитием, которые федеральное агентство будет подробно изучать.
“Несмотря на то, что Ford принял решение сместить фокус и финансирование, глобальные программы VW в области AV продолжают развиваться”, – говорит Стефани Бринли, помощник директора AutoIntelligence в S&P Global Mobility. “GM, Waymo и Motional делают успехи, причем GM уже взимает плату за поездки на [роботакси] в Калифорнии”.
В Лас-Вегасе компания Uber совместно с разработчиком AV Motional запустила пилотную программу по тестированию роботакси Hyundai Ioniq 5 EV, правда, с “безопасными водителями” за рулем.
Что такое уровни SAE 2, 3, 4 и т.д.? Средний потребитель не знает и не интересуется. Исследование JD Power “Уверенность в мобильности в США в 2022 году” сообщает, что “56% респондентов классифицируют технологии помощи водителю, доступные сегодня, как полностью самоавтоматизированные, самодвижущиеся технологии, хотя на самом деле от водителя по-прежнему ожидается активное участие в управлении автомобилем”.
Исследование, проведенное совместно с Partners for Advanced Vehicle Education и Консорциумом передовых автомобильных технологий Массачусетского технологического института, опросило потребителей, купивших автомобили в течение последних 10 лет, и показало, что “65% потребителей обладают неточными знаниями об определении полностью автоматизированных самодвижущихся автомобилей”.
Согласно исследованию JD Power, большинству водителей может быть достаточно уровня 2 или 3. По словам Лизы Бур, старшего менеджера JD Power по бенчмаркингу автомобилей и развитию мобильности, большинство опрошенных потребителей считают, что полностью автоматизированные самоуправляемые технологии лучше всего подходят для общественного транспорта.
“Это замечательная вещь, и мы видим в ней ценность для других людей”, – говорит Бур. В исследовании говорится, что 41% респондентов выбрали “помощь водителю”, описываемую как функции, которые активно помогают водителю, в то время как водитель остается под контролем, как уровень, который они хотят видеть в своих личных автомобилях. Только 12% респондентов JD Power предпочитают полное автономное вождение, а “помощь водителю только в экстренных ситуациях”, 15%, опередила частичное автономное вождение, 14%.
“Автономные автомобили все еще находятся в поле зрения автопроизводителей”, – говорит Эд Ким, президент и главный аналитик AutoPacific. Но относительное отсутствие потребительского и нормативного спроса означает, что разработка автономных автомобилей отошла на второй план для большинства производителей”. Однако неудивительно, что GM продолжает активно развивать AV, ведь они первыми предложили вождение без рук с системой SuperCruise в 2017 году”.
Ещё на этих выходных про мискантус фламинго в ландшафтном дизайне на https://din-don.club почитал, думаю это должно заинтересовать достаточно большое количество людей. Заходите не пожалеете.