Finali Mondiali стала фоном для мировой премьеры нового FXX-K Evo, который будет доступен как в качестве модели с крайне ограниченным тиражом, так и в качестве пакета обновления для существующих автомобилей XX. Это последнее прибытие знаменует собой значительную эволюцию программы XX, запущенной в 2005 году, когда автомобили были разработаны специально для того, чтобы играть активную роль в одноименной программе исследований и разработок, которая сама по себе стала синонимом инноваций и бескомпромиссных характеристик.
Усовершенствованный аэродинамический пакет FXX-K Evo означает, что коэффициент прижимной силы автомобиля улучшен на 23%
Как и в случае с версиями FXX и 599 XX для Evo, Ferrari FXX-K Evo имеет обширный пакет, в котором применены инновационные концепции, заимствованные из всех различных категорий треков, в которых Ferrari соревнуется со своими автомобилями – Формула-1. , GT3, GTE и Challenge, последний из которых является чемпионатом единственных производителей, носящим его название.
FXX-K Evo имеет усовершенствованный аэродинамический пакет, разработанный инженерами Ferrari в сотрудничестве с дизайнерами Ferrari Style Centre, чтобы довести до предела характеристики модели, которая уже представляет собой ультрасовременный гоночный трек Ferrari. -только суперкары.
Результат более чем года моделирования CFD и испытаний в аэродинамической трубе, аэродинамика FXX-K Evo обеспечивает показатели прижимной силы, очень близкие к показателям автомобилей, участвующих в чемпионатах GT3 и GTE, и все это в пользу бокового ускорения в поворотах, устойчивости и , в конечном счете, бодрое удовольствие от вождения. Коэффициент прижимной силы FXX-K Evo был улучшен на 23 процента по сравнению с предыдущей версией, что эквивалентно увеличению на 75 процентов по сравнению с дорожным автомобилем, от которого он создан.
Уровень прижимной силы FXX-K Evo повышается за счет двухпрофильного фиксированного крыла на хвосте. Это новое дополнение было разработано для совместной работы с активным задним спойлером. Чтобы гарантировать отличные результаты прижимной силы и сопротивления, логика управления мобильным спойлером и диапазон движения также были тщательно пересмотрены и перепрограммированы.
Заднее крыло с двойным профилем поддерживается двумя боковыми опорами, а также центральным оперением. Последний играет двойную роль – во-первых, он действует как вертикальный стабилизатор, повышая устойчивость при малых углах рыскания, а во-вторых, он поддерживает действие трех дельта-(треугольных) генераторов вихрей.
Генераторы вихрей на поддоне также усиливают влияние земли FXX-K Evo
Эффект грунта был также усилен установкой вихревых генераторов на поддоне.
Это позволило извлечь выгоду из ускорений, создаваемых задней системой и передней частью днища, создавая 30 процентов дополнительной прижимной силы, которую автомобиль обеспечивает по сравнению с FXX-K.
Повышенная производительность FXX-K Evo также потребовала новых воздухозаборников передних тормозов, которые, хотя и не шире, чтобы избежать увеличения лобового сопротивления, стали более эффективными благодаря полной переработке самого воздухозаборника.
Кроме того, подвеска была специально откалибрована для адаптации к новым показателям аэродинамической эффективности автомобиля.
Кабина, явно вдохновленная гонками, отличается концептуально новым рулевым колесом, идеально подходящим для чрезвычайно мощных уровней производительности, достижимых в FXX-K Evo.
Новое рулевое колесо, созданное на основе Формулы-1, со встроенными лепестками переключения передач, теперь также поддерживает KERS Manettino, улучшая как контроль над этой системой, так и общую эргономику.
Экран задней видеокамеры справа от водителя заменен на 6-ти больший.5-дюймовая версия.
Он также теперь отображает данные новой телеметрической системы с более четкими и точными показаниями параметров производительности и статуса автомобиля. Водитель может проверить статус KERS и текущее время, выбрав из различных доступных опций экрана.
FXX-K Evo, как и все предыдущие автомобили XX, не одобрен для использования на дорогах и не будет использоваться в соревнованиях за пределами специальной программы.