После того, как агрессивный Rebel уже усилил серию 1500 Ram Trucks, а приподнятый, оснащенный лебедкой Power Wagon предложил полномочия скалолаза в серии 2500 Heavy Duty (HD), в линейке пикапов Ram для энтузиастов образовалась дыра посередине. Ответ Mopar? Создать первую в истории отделку Rebel для серии 2500 HD и предложить ее на выбор с дизельным или газовым двигателем. В результате получился спортивный, стильный и способный новый Ram 2500 HD Rebel 2023 года.
Занимая место между моделями Laramie и Power Wagon в линейке Ram 2500, Rebel HD стремится перенести мужественный облик Rebel 1500 наверх, по более доступной цене, чем Power Wagon. Особенности включают в себя уникальную внешность Rebel, агрессивную 20-дюймовую внедорожную резину (18-дюймовые опционально), дифференциал ограниченного скольжения и блокировку заднего моста, внедорожную 3-звенную переднюю и 5-звенную заднюю подвески, а также противоскользящие пластины.
Ram недавно представил Rebel 2500 HD представителям СМИ в Пионертауне, штат Калифорния, маленьком городке в пустыне недалеко от национального парка Joshua Tree с главной улицей в стиле вестерн и деревенским мотелем. Наш извилистый день пути включал в себя двухполосные дороги, тропы для джипов Лесной службы США и внедорожную “игровую площадку” с несколькими короткими подъемами и спусками калибра почти Моаб.
Мы начали день в бензиновой версии Rebel 2500. Перед его кабиной и 6-футовой коробкой был припаркован 6,4-литровый бензиновый Hemi V8 от Ram с изменяемым фазами газораспределения и деактивацией цилиндров. Развивая 410 л.с. при 5600 об/мин и 429 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин, он силен, но не кажется зашкаливающе свирепым. Во время поездки от Pioneertown до Big Bear Lake, расположенного на высоте 6752 футов, V8 работал плавно и тихо – изысканный звуковой опыт для грузовика HD.
Хотя, когда в кабине и на кровати не было ни груза, ни прицепа, добавляющего вес на сцепное устройство, езда была заметно жесткой. Если использовать грузовик для реальной работы, то это можно устранить; на данный момент задняя пневмоподвеска является опцией. Уровень шума в салоне был умеренным (граничащим с раздражающим при 80 дБА на неровном асфальте), а сиденья с кожаной обивкой были очень удобными, что является фирменным знаком Ram.
Сотрудники Ram заранее запрограммировали определенный маршрут в навигационной системе, который отображается как визуально на большом сенсорном экране, так и с помощью устных инструкций по прохождению поворотов. Сенсорный экран привлекателен, но мы обнаружили, что функция масштабирования с помощью щепотки не работает. Позже, когда мы следовали по запрограммированному маршруту USFS, некоторые тропы вообще не отображались. Может быть, добавить навигатор Garmin в свой личный комплект?
Поворотный переключатель управляет 8-ступенчатым автоматом на Rebel с двигателем Hemi, а на дизельном Rebel установлен 6-ступенчатый автомат с колонным переключателем. Независимо от этого, выбор режима 4WD LOW (понижающая передача 2,64:1) осуществляется путем замедления или остановки грузовика, переключения на нейтраль, а затем нажатия кнопки выбора привода на приборной панели. Через несколько секунд вы уже на месте. Эта функция значительно увеличивает движущую силу на шинах, которые команда Ram на наших внедорожных участках накачивала до 43-46 фунтов на кв. дюйм, а на дороге – до 63-66 фунтов на кв. дюйм.
Бензиновый двигатель оказался полностью способен перемещать большой грузовик по трассе для джипов, которая включала подъемы и спуски, ямы с водой и несколько скромных скалистых участков и размывов. Шины LT285/60R20 (они же 33 дюйма) Goodyear Wrangler Duratrac с агрессивным рисунком протектора способствовали уверенному движению грузовика по бездорожью. Блокировка задней оси осуществляется простым нажатием второй кнопки рядом с переключателями 2WD/4WD.
Несмотря на превосходный комфорт сидений, при столкновении с камнями, оврагами и безкамерными участками не удается избежать крена грузовика. Но на самом деле, это происходит при езде по бездорожью и доказывает худшие из динамических привычек Ram. Выбирайте линии движения тщательно, чтобы свести их к минимуму.
На обеденной остановке мы поменялись местами и сели в дизельный Rebel. 6,7-литровый рядный 6-цилиндровый турбомотор Cummins – это грозный зверь, генерирующий 370 л.с. при 2800 об/мин и невероятный крутящий момент 850 фунт-фут при низких 1700 об/мин. Его просто невозможно остановить, и, как и бензиновый Rebel 2500, его тяговое усилие составляет 16 870 фунтов. И это несмотря на то, что двигатель в более мощной дизельной версии весит на 600 фунтов больше, чем бензиновый мотор. Грузоподъемность грузового отсека обоих грузовиков составляет 3140 фунтов.
Кто-то может задаться вопросом, почему лидирующий по имиджу Power Wagon не предлагает сопоставимый дизель. Ответ неожиданный и довольно академический. Установка дизеля требует дополнительного объема охлаждения, что нарушило бы работу лебедки Warn, установленной на передней части Power Wagon. Нет лебедки – нет Power Wagon. Следовательно, никакого дизельного Power Wagon. Звучит как вызов рынка запчастей! (BTW, 2500 Rebel предлагает заводскую 12 000-фунтовую лебедку Warn только для версии Hemi).
Менеджеры Stellantis сообщили, что новейший Rebel оттянет часть продаж у Rebel 1500 и Power Wagon. По их прогнозам, новый 2500 Heavy Duty Rebel займет около 5% объема продаж HD с 2023 года и при этом снизит продажи Rebel 1500 до 2-3% с нынешних 5%.
Внедорожный маршрут пролегал через приятное сочетание сосен и можжевельников, метаморфических и осадочных пород, колючих деревьев Джошуа и кустарников. На протяжении всего пути Ram 2500 Rebel справлялся с различными условиями с упругим апломбом. Это продолжалось и дальше, когда мы остановились на середине 20-мильного грунтового участка, чтобы попробовать кое-что посложнее – крутую “игровую площадку”, полную скалистых, изрезанных подъемов, спусков и поворотов.
На первый взгляд, эти американские горки превзошли все мои ожидания от грузовика с колесной базой 149 дюймов и весом более 3,5 тонн. Тем не менее, с членами группы Trails 411 в качестве наблюдателей и с максимой “Не мой грузовик!” в голове, мы поехали.
С пониженной передачей 4WD и блокировкой заднего моста, с большим дизелем, грохочущим под капотом, Rebel буквально полз – мучительно медленно, но неумолимо – по каждому сложному участку. Они хорошо выкопаны четырьмя и многими другими полноприводными автомобилями, предшествовавшими нам за эти годы – выемки, которые когда-то заставляли Ram подпрыгивать на середине подъема, когда он искал сцепление на противоположных поворотах. Несмотря на это, отпрыск Рудольфа Дизеля тянул как козел – достойный результат для такого массивного автомобиля. А система контроля спуска с холма обеспечила чрезвычайно уверенное и спокойное сползание вниз по склону.
Внутри, в новой приборной панели Ram HD Rebel шириной в фут, пять “плиток” могут быть настроены для отображения различных данных, таких как давление в отдельных шинах, крен кузова, угол наклона кузова и аналогичные показатели динамики. Множество камер помогают при подъемах и прохождении технических участков; среди этих электронных устройств наиболее полезной нам показалась камера переднего обзора.
Hemi Rebel тоже справился, после того как мы поменяли грузовики местами и повторили попытку. Разница была в том, что – и это в лучшем случае анекдотично из-за ограничений по времени – имея крутящий момент в два раза меньше, чем у брутального дизеля, бензиновый Rebel потерял динамику на особенно крутом участке, который дизель преодолел без проблем. Проблема была не в крутящем моменте, а в том, что у Hemi появились пробуксовка колес и прыжки на колесах, для преодоления которых потребовалось немного ловкости. Это сделало большой Cummins – по нашему опыту, по крайней мере, на этот раз – королем подъема.
После этой “игровой площадки” лесные тропы потянули нас постепенно на юг, вниз и обратно в высокогорную пустыню. Здесь Rams безмятежно отдыхали, их силовые агрегаты не напрягались, а шасси без проблем справлялось с размытыми участками тропы.
Экономия топлива? Конечно, она сильно страдает на бездорожье, поэтому мы засекли средние показатели для двух вариантов двигателей, прежде чем покинуть черное покрытие. На 74-мильном подъеме к Big Bear бензиновый двигатель показал средний расход 11,5 mpg, а дизельный – 13,4 mpg. Ваш пробег может варьироваться!
Стартовая цена Ram 2500 Heavy Duty Rebel 2023 года составляет $68 940, и он поступит в продажу к концу года. Однако цена наших тестовых автомобилей составляла $80 295 за бензиновую версию Hemi и $92 875 за турбодизель Cummins.
Ещё на этих выходных про сайты для размещения пресс-релизов на https://piar.im/novosti-i-press-relizy.html почитал, думаю это должно заинтересовать достаточно большое количество людей. Заходите не пожалеете.