На прошлых выходных Le Mans Prototype Porsche 919 Hybrid впервые появился в Германии в 2016 году. На шестичасовой гонке на Нюрбургринге, четвертом этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, лидер серии боролся за очки для защиты своего титула. В то же время его миссия – технология будущих спорткаров.
Создав 919 Hybrid, Porsche разработал новую область технологий для гоночной скорости
Создав 919 Hybrid, Porsche разработал новую область технологий для гоночной скорости. Для «Mission E», полностью электрического дорожного концептуального спорткара, представленного в 2015 году, конструкторы позаимствовали технологию 800-вольт от прототипа гоночного автомобиля. Porsche исчерпал все возможности при создании двукратного победителя Ле-Мана, особенно в части концепции привода. Он состоит из 2.0-литровый бензиновый двигатель V4 с турбонаддувом, самый эффективный двигатель внутреннего сгорания, созданный Porsche до сих пор, и две различные системы рекуперации энергии.
Во время торможения генератор на передней оси преобразует кинетическую энергию автомобиля в электрическую. В раздельной выхлопной системе одна турбина приводит в движение турбокомпрессор, а другая преобразует избыточную энергию в электрическую.
60 процентов энергии торможения приходится на выхлопные газы. Рекуперированная электрическая энергия временно сохраняется в литий-ионной батарее и питает электродвигатель по запросу. «По запросу» означает: водитель хочет ускориться и вызывает энергию нажатием кнопки. В соответствии с последними изменениями в правилах, мощность двигателя внутреннего сгорания составляет чуть менее 493 л.с., а мощность электродвигателя значительно превышает 395 л.с.
Использование и взаимодействие этих двух источников энергии требует сложной стратегии.
На каждой фазе торможения энергия извлекается, то есть рекуперируется. На Нюрбургринге 5.Трасса Гран-при 148 км: это происходит 17 раз за круг, перед каждым поворотом. Количество рекуперированной энергии зависит от серьезности маневра торможения или, другими словами, от скорости, с которой водитель подходит к повороту, и от того, насколько он крут.
Торможение и восстановление длятся до прохождения каждого поворота, затем водитель снова ускоряется. В этот момент цель состоит в том, чтобы использовать как можно больше энергии. Следовательно, водитель нажимает на педаль газа, используя энергию топлива, а также «увеличивает» электрическую энергию от аккумулятора.
В то время как двигатель внутреннего сгорания приводит в движение заднюю ось, электродвигатель заботится о передней оси.
919 катапультируется из поворота без потери тяги с использованием полного привода – и при этом снова рекуперирует энергию, потому что на прямых участках усилена дополнительная турбина в выхлопном тракте. При постоянно высоких оборотах двигателя давление в выхлопной системе быстро увеличивается и приводит в действие вторую турбину, подключенную непосредственно к электрогенератору.