Китайские автопроизводители быстро развиваются, как в плане объемов продаж, так и в плане качества своей продукции – особенно электромобилей. Хотя большинство инженерных знаний, лежащих в основе новых моделей, были получены в самой Народной Республике, некоторые из них были импортированы. Одним из лучших примеров такого притока талантов является британский руководитель, который признается, что он был на пороге пенсии, когда четыре года назад его уговорили стать техническим директором китайского стартапа.
Речь идет о Марке Стэнтоне, бывшем старшем инженере компании Jaguar Land Rover, а до этого Ford. Китайская компания – Human Horizons, которая продает электромобили под маловероятным брендом HiPhi. Два автомобиля уже продаются в Китае, а третий дебютировал на Шанхайском автосалоне.
Последней работой Стэнтона в Великобритании была должность руководителя подразделения специальных автомобилей компании JLR, которую он занял, рассчитывая, что она станет для него последней перед назначением пенсии. Но реальность оказалась иной.
“SVO, казалось, должна была стать вершиной, – говорит он, – но по разным причинам эта роль оказалась довольно разочаровывающей. Я был в таком положении, что думал, что продержусь достаточно долго, чтобы дотянуть до пенсии, а потом позвонили эти ребята”.
Это было в 2017 году, когда Human Horizons была стартапом с менее чем 50 сотрудниками – одним из сотен предполагаемых производителей EV, которые были созданы в Китае в то время. Но, в отличие от большинства, у Human Horizons был опыт работы в автомобильной отрасли на высоком уровне: Генеральный директор Дэвид Динг – бывший президент Shanghai General Motors, а операционный директор Кевин Чен работал на других автопроизводителей.
Другим отличием от множества других EV-стартапов является позиционирование на рынке: Human Horizons нацелена на верхний сегмент. Автомобили компании большие и эффектные, ориентированные на богатых и молодых покупателей, желающих заявить о себе. X – это большой внедорожник длиной 204 дюйма с задними дверями, оснащенными откидывающимися нижними секциями с подъемными панелями. Z – более низкий, но не менее эффектный, по сути, “стреляющий тормоз” на той же платформе и с явным сходством с Nissan GT-R в передней части. Недавно анонсированный Y – это более компактный кроссовер, который сохранил задние двери X с частичным остеклением, но с условными петлями, расположенными ниже. Цены в настоящее время составляют от 570 000 юаней – $82 500 по текущему курсу – вплоть до эквивалента $115 000. Модель Y будет дешевле, но ее цена по-прежнему будет начинаться от 400 000 юаней, или 57 000 долларов.
Причудливые детали изобилуют. HiPhi X может проецировать видеоклипы через свои фары, что позволяет ему отображать предупреждения на дороге для других участников движения, а также транслировать фильмы на экран. HiPhi Z оснащен регулируемым в восьми направлениях роботизированным манипулятором в салоне, который может выполнять задачи, включая перемещение центрального экрана между портретной и альбомной ориентацией.
Тем не менее, пока что план работает. Стэнтон говорит, что HiPhi уже продала 10 000 автомобилей в Китае, большинство из них – первый запущенный X, который обошел конкурентов, включая Taycan, Mercedes EQC, Tesla Model S и Tesla Model X, и стал самым продаваемым премиальным EV в Китае. Z поступил в продажу в конце прошлого года, и 1000 уже поставлены.
Вот ещё на днях про профессиональный, надежный, безопасный скрипт обменника электронных валют почитал, мне кажется это более чем интересная, важная и нужная для человека информация. Не верите, то тогда сами посмотрите.