BofA публикует ежегодный отчет о своих выводах под названием “Автомобильные войны”. Возглавляемая аналитиком с Уолл-стрит Джоном Мерфи, группа глобальных автоисследований банка предлагает взвешенный взгляд на то, какие марки в ближайшие годы будут лидировать в отрасли с “новейшим автосалоном”, что означает, что эти автопроизводители обновляют свои серийные модели быстрее, чем конкуренты.
Будь вы инвестор или энтузиаст, вы можете посмотреть на “Автомобильные войны” желтушным глазом. В 2015 году журнал Car Wars, издаваемый в то время Merrill Lynch, предсказал 20-миллионные продажи легковых автомобилей в США к 2018 году, за два года до того, как пандемия заверила, что это число не будет достигнуто в течение многих лет. Но отчет, представленный на прошлой неделе перед Ассоциацией автомобильной прессы в Детройте, дает представление о том, что планируют основные автопроизводители до 2027 модельного года.
Уровень замены – часть портфеля автопроизводителя, которая получает значительный фейслифтинг или полный редизайн в течение модельного года – близок к среднему историческому значению в 15% в 2024 и 2025 модельных годах, но “усилится” в 26-27-м модельном году, когда будет запущено несколько крупносерийных моделей.
Да, автопроизводители продолжают фокусироваться на кроссоверах-автомобилях, которые будут составлять 51% новых моделей, а малые/средние/большие люксовые CUV будут составлять 22% от этого оборота. Возможно, более удивительным является то, что большие грузовики являются тем, что Мерфи и его команда BofA называют “недовесом”, – 26%.
Что касается конкретных компаний, то “Ford и Hyundai/Kia выглядят наилучшим образом, а Stellantis и Honda – наихудшим. Многие действующие [производители оригинального оборудования] незначительно отстают от среднего показателя, который выше за счет более мелких участников”. К таким мелким участникам относятся новые бренды, выпускающие только EV, такие как Lucid, Rivian и Fisker.
Stellantis, чья стратегия EV “похоже, развивается”, находится среди тех, кто находится на дне бочки коэффициента замены, в то время как General Motors находится примерно на среднем уровне, сообщает Car Wars. Японские бренды наиболее изменчивы: Toyota находится на вершине показателя замены, Nissan – между ними, а Honda “отстает из-за сроков запуска”.
Что касается последнего, в отчете BofA признается, что проблема со сроками у Honda заключается в том, что она только что выпустила обновленные версии своих самых продаваемых моделей. Accord, CR-V, HR-V и Pilot четвертого поколения являются полностью новыми для 23-го модельного года, в то время как Civic был полностью новым для 2022 модельного года. В то время как спортивные автомобили и нишевые модели пользуются популярностью в лучшем случае в первый год или два, такие модели, как эти, могут поддерживать стабильные ежегодные продажи на протяжении всего жизненного цикла.
Car Wars сообщает, что европейские автопроизводители находятся в середине шкалы коэффициента замены: Volkswagen впереди, а BMW и Mercedes-Benz отстают. Модели класса люкс, даже такие основные, как BMW 3-Series или Mercedes-Benz E-Class, уже давно имеют семилетний цикл производства по сравнению с пятью или даже четырьмя годами для моделей товарных брендов в тех же размерных сегментах.
Меня тут Tricky Castle все уровни на Homescapes-w.ru заинтересовали, мне кажется такая информация порадует и заинтересует очень многих. По этому, если вам это интересно, то стоит обязательно посмотреть.